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泉源：中国汽车报网
火，太火，没有比往俄罗斯出口汽车更火的了。
俄罗斯汽车市场剖析机构Autostat的数据显示，2023年6月销售的新车中，入口汽趁魅占53％，比去年的26％增添1倍多。所售入口汽车中，38％系官方入口，险些所有来自中国，另外15％来自平行入口。而前5个月，中国向俄罗斯累计提供了12.09万辆轿车，占同期俄罗斯入口汽车总量的70.5％。这一数字较去年同期增添了86.7％，创下了历史新高。
这一火爆时势在线下获得了验证。日前，由俄罗斯中国总商会、俄罗斯中国汽车机电展销中心等机构团结主理的“全球通2023汽车出口拭魅战大会”上，能够容纳500人的会场可谓座无虚席。
捉住窗口期 迅速补位
对俄汽车出口为何突然爆发？俄罗斯汽车市场的现状怎样？俄罗斯中国总商会副秘书长、机电展销中心总司理李峰先容，俄乌冲突、西方制裁给了包括汽车在内的俄罗斯经济当头一棒，也让在俄车企遭受了惨重损失，西欧日韩等古板汽车品牌纷纷撤离或缩减在俄罗斯的营业，中国汽车品牌因而获得了“迅速补位”的时机。
欧洲商业协会（AEB）数据显示，2022年俄罗斯汽车销量达68.74万辆，同比下滑58.8％。2022年，中国共向俄罗斯出口了11.7万辆新乘用车。Autostat数据显示，中国汽车销量占比从年头的9％迅速上升到37％。市场份额大涨的同时，中国品牌汽车的售价上涨了53％～73％。与之相对应的是，韩国品牌汽车市场份额从28.3％降至11.2％，欧洲品牌汽车市场份额从28.3％降至7.3％，日系品牌汽车市场份额从17.9％降至6.6％，美系品牌汽车市场份额从1.1％降至0.9％。
今年前5月，俄罗斯汽车市场总计销售31.63万辆乘用车，同比下降0.3％。其中俄罗斯品牌乘用车销售11.68万辆，同比增添69.7％；外资品牌销售199575辆，同比下降19.7％；中国共向俄罗斯供应了12.09万辆轿车，占同期向俄罗斯出口汽车总量的70.5％。数听说明，中国汽车捉住了对俄出口的重大机缘，但这个机缘是恒久保存的吗？
李峰进一步剖析，俄罗斯市场的消耗能力在降级，消耗者更愿意接受价钱相对更自制的汽车产品。以去年和现在俄罗斯市场销量最好的本土品牌拉达为例，其热销车型价钱大致在3万～8万元。预计中国汽车品牌不会这么快实现“阶级跨越”，而一旦国际政治时势稳固下来，西方车企卷土重来，那么中国汽车品牌又将面临重大的磨练。
这意味着，留给中国汽车的窗口期有，但并不会太长。因此，与其说中国品牌崛起，不如说迎来了最佳的体现时机。现在需要解决的问题是，想要此时大规模扩展俄罗斯车市，先要把出口营业做好，同时进一步增强市场对中国品牌的认可度，让俄罗斯消耗者对中国汽车品牌的产品有信心。
盲目入局 折戟沉沙
无论是疫情影响下西欧国家供应链受挫导致汽车产能缺乏，照旧俄乌冲突带来的西方品牌“急流勇退”，都给中国汽车出口带来了亘古未有的重大机缘。只管外洋市场对中国汽车的需求量云云重大，车商想要做好“出海”这学生意依然禁止易。
卖好车首创人兼首席执行官胡斐分享了一个真实案例。去年下半年，行业内疯传公共ID.4出口欧洲利润很高，于是海内有大宗公共ID.4运往阿联酋迪拜口岸，甚至在还没有谈好买家的情形下，就先把车辆发了已往。猖獗竞争之下，导致2000多辆公共ID.4滞港，有些车辆的滞港时间甚至凌驾一年。
为什么欧洲消耗者不买欧洲产的公共ID.4，而要从中国入口，缘故原由在于欧洲产能受限，这种短期时机却被车商当成了常态。归根结底，大都出口车商没有理性剖析目的市场的情形，也没有客观判断自身的供应和销售能力，一窝蜂地盲目扎收支口新蓝海，最后都被大浪拍在了沙滩上。
纵然车商有意识对目的出口国的市场举行调研，转变莫测的外洋情形也令许多车商摸不到蹊径。杭州车商唐晓乐去年底出口到俄罗斯一批宝来汽车，每辆车赚了2000元。今年头，他听说在俄罗斯市场一辆宝来可以赚到万元以上。他迅速赶往俄罗斯实地考察。效果一番走访后发明，单车赚万元的听说并很是态，俄罗斯市场有“门槛”，政策摸不透，最终考察变旅游，“铩羽而归”。
中国汽车流通协会会长助理罗磊提醒：“我们在中亚考察历程中，曾遇到有车商去联系营业时，对方外商桌上已经群集了30多张中国车商的手刺。在‘出海’历程中，车商应阻止太过‘内卷’或是做‘独行侠’，要善于整合相关资源、使用平台实力，规避危害。”
突破信托、效率、结算“三座大山”
目今，我国汽车出口普遍面临信托、效率、结算“三座大山”，只有切实解决出口车商的痛点，才华资助车商阻止“踩坑”。
“汽车‘出海’效坦率接关联到车商的利润，问题天天有，利润一点一点被蚕食。”胡斐体现，现在动辄数月的汽车“出海”历程中，车商面临着无数的不确定性。为解决效率问题，首当其冲是解决“仓”的问题，例如卖好车推出的“通俄门”产品，通过莫斯科的“出样仓”、口岸的“前置仓”、遍布天下的“备货仓”三级仓储系统以及天下7天内采购垫资、海内7天内物流、7天内办证通关的“7＋7＋7”效劳来解决效率问题。
信托问题则需要通过搭建平台来予以解决。胡斐体现，卖好车将“通俄门”产品升级到2.0版本，通过平台将实现外商在出样仓“定金发车”，海内车商在口岸“前置仓”实现车到库回款，中心环节则交由出口企业和卖好车来解决。
针对不少车商在对俄出口历程中面临的汇率危害，甚至泛起亏损的征象，海内银行升级效劳，推出卢布结算，从而实现俄罗斯方外地汇卢布，中国车商T＋0.5天收人民币，有用规避汇率危害。
“出口营业的最浩劫题在于不确定性，利润都消耗在州不确定性上了。出口市场并不需要每个车商重复造轮子，这就需要效劳商捋顺资源，提供应行业使用，如落地的仓、落地的钱、落地的渠道。”胡斐说，为此卖好车与俄罗斯中国总商会、俄罗斯中国汽车机电展销中心告竣战略相助意向，依托双方各自优势资源，搭建通往泛俄地区的桥梁，助力中国车商更好地“走出去”。
增添无悬念 售后须跟上
站在当下看未来，天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树以为，出口将成为中国汽车未来生长至年销4000万辆目的的主要一努实力。从现在来看，今年中国汽车出口突破500万辆已无悬念，尤其是俄罗斯市场将迎泉源史性机缘，“从2022年的16.27万辆，到今年1～5月的28.7万辆（包括乘用车、商用车、特种车等），我们预计整年将抵达70万辆，从而实现年度4倍以上的增添。”崔东树说。
与此同时，一个值得关注的征象是，俄罗斯的汽车零部件供应依赖水平抵达了70％左右，
在西方国家对俄罗斯举行周全制裁后，原质料供应链泛起断裂，而俄罗斯本土能提供的原质料有限，导致俄罗斯的汽车本土组装率迅速由2022年头的62％降低到20％。为了捉住在俄罗斯的生长机缘，中国汽车品牌注重到了俄罗斯现车严重缺货的问题，包括祥瑞、长城等车企选择直接在俄罗斯建设工厂，这都是中国汽车“出海”俄罗斯的新亮点。
但美中缺乏的是，现在中国汽车出口基于完成销量KPI，只重视卖车、不重视售后，这对中国汽车品牌的形象是极大的损伤。“许多买了中国车的客户跟我说过，祈祷车子万万别坏，不然找不到配件维修。”李峰说。6月，俄罗斯《新闻报》网站也有报道指出，俄罗斯的汽车维修效劳正面临中国汽车零部件欠缺的挑战。
李峰进一步体现，现阶段一些车商以为，电动汽车增速迅猛，就想大力开拓俄罗斯电动汽车市场，事实上俄罗斯油价低、天气严寒，电动汽车市场生长缓慢，盲目投入也许会惨遭波折。
俄罗斯亚洲工业企业家同盟的数据批注，5月中国汽车在俄入口汽车中占比为75.2％，在俄新车销量中占比为46％。俄罗斯市场的大门已经向中国汽车洞开了，但出口营业中如售后效劳这样的隐忧也已展现。因此，时机只会留给有充分准备、有久远生长意识、有品牌信誉和责任继续的中国车企和车商。
