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泉源：中国汽车报网
图片泉源：中兴官网
悄然已久、默默耕作的中兴通讯突然发声，宣布正式进军汽车电子 。
3月5日，中兴通讯收盘价31.71元，上涨0.25% 。当日，中兴通讯果真“辅助自动驾驶要领、终端及辅助驾驶系统”专利，成为其前一天建设汽车电子事业线的佐证 。
华为多次声明“不造车”却入局汽车电子，小米造车疑为造势，苹果造车言行一致，富士康对造车也跃跃欲试，中兴通讯此时入局汽车电子，其中事实有着怎样的玄机呢？
■中兴心血来潮？
作为一家5G通讯巨头，中兴通讯此次的新行动备受关注 。果真信息批注，中兴通讯新设立的汽车电子线，隶属于其系统产品手艺妄想部，详细营业包括认真其汽车电子领域营业的统一妄想谋划、市场策划、商业模式、战略相助等 。
“与华为的智能汽车营业部颇为类似，两者均聚焦于智能汽车‘增量部件’，这与古板的汽车电子内在有很大差别，更多涉及智能化、网联化、自动驾驶等营业 。”银娱优越会证券剖析师许绍咏向《中国汽车报》记者谈到，中兴通讯与其竞争同伴华为之间多年来“相爱相杀”，包括入局汽车圈也有许多“较量”之处 。
许绍咏先容，一是华为在2013年建设车联网营业部，首次进入汽车圈，而中兴通讯杀入汽车圈的时间更早 。2012年，中兴通讯就建设了全资子公司中兴新能源汽车公司，专注于汽车无线充电手艺研发，掌握了焦点手艺并具备了完整的营业模式，其在天下30多个都会开通了无线充电公交线路，还提供包括无线充电的纯电动公交车租赁、通例充电设施等，比华为走得更远 。
二是现在华为与汽车相关的营业只有智能汽车营业部，虽屡现造车听说，但华为“犹抱琵琶半遮面”，始终不予认可 。而中兴通讯与汽车直接相关的子公司已有四家，除了中兴新能源，2016年4月建设的中兴高能手艺有限公司，涵盖新能源汽车动力电池及电池治理系统软硬件的研发制造，知足中兴智能客车所需的同时还可对外供货 。2016年12月，中兴通讯收购新能源客车企业珠海广通汽车，组建中兴智能汽车有限公司，进入新能源汽车制造领域，并拥有豪华大巴、双层巴士、12米旅游大巴及城际巴士、全铝车身公交等多款自研车型，客车产品已外销至德国、荷兰、澳大利亚、意大利、以色列、泰国、越南等多个国家和地区，这是华为所没有的 。2018年12月，中兴通讯又建设全资子公司英博超算，主打汽车电子软硬件的自主研制 。
三是两者母公司营业高度重合，都是通讯巨头，在产品上虽有狼籍但大多类似，有关汽车电子的营业也相差无几，双方皆借助5G优势，在5G+C-V2X车联网、自动驾驶、芯片方面积贮了实力，并且双方都加入了车联网国际标准制订事情，孝顺了标准须要专利 。而在芯片细分领域却各有专攻，中兴通讯旗下的中兴微电子以自研车联网通讯芯片等见长，海内芯片行业排名第四 ；而华为海思的自动驾驶算力芯片等自主设计能力突出，海内芯片行业排名第一 。
“由此可见，中兴通讯入局汽车电子，并不是心血来潮，而是水到渠成 。可是，虽有九年多的积淀，面临现在智能汽车电子领域快速生长的新需求，其仍然面临许多挑战 。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时以为 。
■面临挑战几何？
“客观而言，中兴通讯除了依托自己的5G通讯手艺优势聚焦汽车电子，其另外的汽车营业面临的挑战较多，在短期内形成新的利润增添点较难 。”华泰证券剖析师凌岳斌以为 。
凌岳斌进一步诠释，一是在动力电池方面，中兴高能公司已针对高镍三元+硅碳负极举行定向研发，并起劲结构专利产品 。现在已拥有可知足年供三万辆纯电动汽车配套需求的动力电池生产线 。可是，现在海内已经形成宁德时代、比亚迪、国轩高科等动力电池巨头为主的市场，厥后者除非有革命性手艺的产品，不然难以与头部企业竞争 。
二是在新能源客车方面，海内市场订单大多为政府与企业采购，一样平常都是选择行业头部企业或外地企业，与中兴智能的新能源客车同在珠三角的竞争者中，有比亚迪、五洲龙，以及开沃汽车、银隆客车等，海内市场竞争压力较大，这也是中兴智能主打外洋市场的主要因素之一 。
三是无线充电方面，虽然中兴通讯掌握全套手艺并有小规模的试用市场，但无线充电自己难以推广，是由于本钱较高、效率不高、标准缺失等缘故原由，现在尚无法大规模应用，也就没有高利润可言 。
“中兴通讯在车联网与自动驾驶方面的前进较快，这正是汽车电子陪同智能汽车进化的新空间，也具有显而易见的利润增添潜力 。”时蔚然体现 。在这方面，中兴通讯现在已经与海内外多家汽车企业和零部件供应商建设了相助关系，但其汽车电子是否能尽快实现盈利，仍是个未知数 。
■能否跨界掘金？
“智能化、网联化、自动驾驶、智能座舱、软件等已经是目今和以后汽车电子领域的生长偏向和主要的利润增添点，因此吸引了包括中兴通讯、华为等在这些领域有一定优势的企业纷纷跨界入局，但其中并非没有危害和竞争 。”时蔚然对此提出了自己的看法，
在时蔚然看来，一是汽车电子的赛道越来越拥挤，这一领域不但有大陆、博世、电装等跨国巨头，也有航盛、均胜、华域等海内拥有较多市场份额者，无论是中兴通讯照旧华为等新入局者，虽有一定手艺优势，但照旧要看其是否能以具备优势的产品去占领市场，这也需要时间 。
二是陪同智能汽车的快速进化，汽车电子领域的界线正在扩展，以更多、更先进的手艺融合生长是显著趋势，并非像古板汽车时代能“一招鲜，吃遍天” 。如迩来业界热议的“软件界说汽车”，着实需要先进的软件与前沿的芯片、系统等硬件组合，才华“界说汽车” 。并且汽车电子的生长，正泛起出智能化产品种类增多，标准更高，工艺更严苛等特点，这都是新入局者需要破解的难题 。
三是危害与挑战大于机缘，汽车电子领域竞争者的增多，虽然是手艺导向和利益导向驱使，可是手艺危害、产品危害、市场危害等因素也在增添，如车联网先进芯片仍依赖入口，其对系统设计带来挑战 ；再如企业情形瞬息万变，能否始终坚持资金富足支持也很要害 ；尚有汽车电子新手艺、新产品、新系统一直涌现，标准缺失也敌手艺开发带来新的难题 。
“‘樱桃好吃树难栽’，汽车电子领域属潜力无限的向阳工业，对企业充满诱惑，但新入局者只有摆平诸多危害与挑战，才华在汽车电子领域实现康健生长 。”许绍咏说 。
“汽趁魅正在进入智能化时代，汽车电子领域远景虽然看好，但不确定因素是，并不见得每一个入局者都能分到‘蛋糕’ 。”凌岳斌坦言 。
