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泉源：中国汽车报网
“至2035年 ，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半 ，古板能源动力乘用车将所有转为混淆动力 ，从而实现汽车工业的周全电动化转型。”这是《节能与新能源汽车手艺蹊径图2.0》（以下简称“手艺蹊径图2.0”）在2020中国汽车工程学会年会暨展览会上宣布之后 ，汽车业明确指出汽车工业生长偏向。国家新能源汽车立异工程项目专家组组长王秉刚体现 ，“手艺蹊径图2.0”重提周全混动化 ，用“周全电驱动妄想”取代“禁燃时间表”。这一切看似为一连多年的混淆动力与纯电下手艺蹊径之争画上句号 ，但《中国汽车报》记者相识到 ，“手艺蹊径图2.0”宣布后 ，此前重大的争议仍在一连。
?纯电支持者：使用先发优势反超
在力挺纯电动汽车的业内人士看来 ，电动化才是汽车工业生长的偏向。清华大学教授陈全世在接受《中国汽车报》记者采访时体现 ，电动化是时势所趋 ，不可逆转。从特斯拉的横空出生搅乱汽车行业名堂 ，到蔚来市值反超宝马、法拉利等车企 ，再到春风岚图、上汽智己等自主高端电动汽车品牌的纷纷亮相 ，以及沃尔沃、通用、本田等老牌车企结构电动化战略 ，电动化已玉成球汽车工业最主要的生长趋势。
结构纯电动汽车一个显着的优势是 ，与混淆动力车相比 ，自主品牌在纯电动汽车上具有更强的工业竞争力。上海电驱动股份有限公司董事长贡俊在接受《中国汽车报》记者采访时体现 ，“关于车企而言 ，在市场上能不可卖得动产品才是焦点问题。若是油耗水平和品牌溢价在市场上没有优势 ，就无法与他人竞争。”相较于在古板燃油车领域与外洋车企形成的重大差别 ，我国在新能源汽车领域险些与其站在统一起跑线上。经由多年来的大力培育 ，我国新能源汽车工业链逐渐趋于成熟 ，这给自主品牌通过纯电动汽车实现“超车”创立了历史性机缘。
图1：纯电动汽车架构简朴 ，但使用场景受限。
混淆动力汽车在生长中遇到的诸多难题也坚定了部分学者主张生长纯电动汽车的想法。“我们在混下手艺上落伍的并非是一小步 ，即便生长混下手艺 ，也是随着别人走。”天下乘用车信息联席会秘书长崔东树告诉《中国汽车报》记者 ，海内混下手艺的落伍是制约混淆动力车生长的最大缘故原由。陈全世同样提出 ，混下手艺的要害支持——发念头与变速器 ，均是自主品牌的软肋。现在海内车企尚不具备足够的手艺储备 ，油电混下手艺险些都掌握在跨国车企手中 ，发电机与内燃机也不具备竞争力 ，手艺上的落伍极大限制了自主品牌在混动领域赶超跨国车企的可能性。
凭证某研究机构宣布的最新统计数据 ，现在日系车企在混淆动力领域占有主导职位 ，丰田和本田两家跨国车企在通俗混淆动力车型（HEV）市场的占有率达85.5％。在贡俊看来 ，与丰田普锐斯等混淆动力汽车相比 ，自主品牌在产品性价比、品牌溢价上均面临很大挑战。
?混动支持者：重视古板动力节能减排潜力
与“混动只是小众线路 ，并非一定趋势”的看法差别 ，一些专家和车企认真人以为 ，混下手艺是汽车工业生长的必经之路。凭证“手艺蹊径图2.0” ，到2035年 ，新能源汽车将会占有一半的市场份额 ，这意味着至少尚有一半的市场份额需要配装发念头的车型来填补。因此 ，古板汽车的节能问题禁止忽视。在清华大学汽车工程系教授宋健看来 ，混下手艺作为国际主流手艺蹊径 ，在节能减排上的效果最为显着且收效最快。为完成国家2030年碳达峰、2060年碳中和的目的 ，燃油车必需朝混动偏向转型生长。
图2：混动汽车结构重大 ，但节能、经济性精彩。
从市场角度思量 ，混淆动力汽车兼具节油与动力两大优势 ，又不会像纯电动汽车那样爆发里程焦虑 ，知足了消耗者的全场景用车需求。某研究机构宣布的统计数据显示 ，去年海内HEV乘用车销量共计约41.4万辆 ，同比增添了40％。中国汽车工业协会的数据显示 ，去年我国新能源汽车销售136.7万辆 ，同比增添10％。由此可见 ，混淆动力车的增添或许更具远景。正如宋健所说：“政策导向若是能够让混下手艺更受益 ，混动车型占比会比纯电动车型高。”
在力挺混淆手艺蹊径的学者看来 ，纯电动汽车保存诸多弊病。中海内燃机工业协会副秘书长魏安力以为 ，纯电动汽车若想真正走进千家万户 ，必需突破三浩劫题：电池质料的革命、蓄能储能的便捷性以及废旧电池接纳和污染处理。无论哪一道难题 ，现在看都需要10～20年的窗口期才可能解决。在纯电动汽车手艺尚未获得快速生长的阶段就对其举行大力推广 ，势必会造成消耗者在使用历程中泛起里程焦虑、充电难等问题。王秉刚以为 ，思量到国家能源清静问题 ，纵然2035年左右 ，纯电动汽车手艺生长取得极大希望 ，也无法全场景取代燃油车。
别的 ，纯电动汽车是否真的是节能减排的主力军 ，这一问题的谜底尚有待商讨。在魏安力看来 ，汽车的节能减排问题必需从全生命周期来思量。纯电动汽车从电池、电机制造到报废接纳 ，消耗的能量高于内燃机汽车从制造到报废爆发的能量。纯电动汽车节能减排的实质是将排放举行转移。因此 ，纯电动汽车只是把内燃机汽车在运行中爆发的排放转移到了发电阶段。别的 ，电池生产链、废旧电池处理等办法耗能都很高。这样看来 ，纯电动汽车所谓的节能减排便不太能站得住脚了。
?自主混动前路渺茫 ？
车载动力电池
“手艺蹊径图2.0”宣布后 ，各大车企最先纷纷结构混下手艺蹊径。去年10月 ，丰田旗下子公司BluE Nexus同广汽告竣手艺转让协议 ，广汽最快将于今年推出配装THS混动系统的自主品牌车型。年底 ，祥瑞宣布与德国汽车制造商戴姆勒相助 ，制造用于混淆动力汽车的下一代内燃机。统一时间 ，长城官宣了柠檬DHT混动平台 ，以一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成 ，结构混动车型。不久前 ，完玉成球首秀的WEY品牌全新旗舰车型摩卡便提供了柠檬混动DHT及48V轻混两种混淆动力解决计划。
只管车企已然行动 ，但业内对“自主混动能不可做下去”的讨论仍在继续。在陈全世看来 ，若想推动混下手艺的生长 ，必需要把整个配套工业链搞起来。而事实上 ，发念头控制系统多掌握在外国零部件供应商手中 ，若想研发混下手艺 ，就需投入极大本钱。别的 ，一个发念头的研发需要上千个零部件 ，电机、混动的控制� ？榈冉沟懔悴考翱ú弊印币仓圃剂苏龉ひ盗吹纳� ，在量产阶段 ，仍然有诸多不可控因素。陈全世体现：“比亚迪能够研发出热效率43％的发念头是值得兴奋的 ，但能否投产尚且存疑。”
魏安力指出：“你做不做 ，市场都在那里。无论做不做、做几多 ，市场都为混动做好了手艺链、工业链、供应链 ，包括社会包管舷链和人才链的准备。”因此 ，自主品牌生长混动并非“能不可” ，而是“必需做” ，不然就意味着放弃混动市场这块大蛋糕。只管现在自主品牌在手艺上保存较大差别 ，但所谓的“弯道超车”行欠亨 ，惟有笃志苦干 ，抓紧补课。正如魏安力所言：“中国有近万万辆纯电动汽车产能 ，有百万辆纯电动汽车的消耗履历 ，积累了数百万辆纯电动汽车市场运营的效劳履历。现在需要的是 ，在这个基础之上 ，理性思索 ，静下心来 ，回到原点 ，把我们尚未做好的基础作业补上来。”
在“怎么做”这一问题上 ，宋健以为 ，自主品牌要团结自身特点 ，善于什么选什么。车的巨细、用途和特点均会影响混动计划的选择与研发。因此 ，在混下手艺路径的开发上 ，要遵照多样性、差别化生长原则。正如王秉刚所言 ，只管现在丰田、本田和欧洲的P2蹊径位居前线 ，但手艺蹊径多样化 ，需要车企加大投入搞研发。
“在2021年下半年或2022年 ，自主品牌会在混下手艺层面有突破性希望 ，日系车企垄断混动市场的名堂一定会被突破 ，只是需要给自主品牌一些时间。”某车企动力总成研究院认真人告诉《中国汽车报》记者 ，自主混动的远景充满希望。现在 ，自主品牌在混下手艺的理论与应用层面与外洋并不保存较大差别 ，最要害的是对焦点元器件的研究较量欠缺 ，需要时间对这些零部件举行系统性开发。长城汽车研发副总裁单艳红在接受《中国汽车报》记者采访时同样体现 ，长城自主研发的柠檬混动DHT手艺在油耗和动力性上已经足以媲美丰田、本田等国际混动品牌。
?工颐魅政策厚此薄彼 ？
只管“手艺蹊径图2.0”提出混淆动力手艺是内燃机汽车最有用的节能手艺 ，主张起劲推动古板汽车的“周全混动化” ，但不少支持混淆动力汽车生长的专家与车企人士以为 ，“手艺蹊径图2.0”仅仅给了混动一个生长的契机 ，国家仍需加大对混下手艺在政策上的帮助力度 ，让消耗者真真正正感受到优惠 ，才华带来混淆动力车的爆发式增添。
2020年 ，工信部宣布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行治理步伐>的决议》 ，并于2021年1月1日起实验新的双积分政策。此次政策调解 ，将混动车型划归为“低油耗乘用车” ，对其提出了明确的积分核算优惠细则：2021～2023年度低油耗乘用车的生产量或入口量划分凭证其数目的0.5倍、0.3倍和0.2倍盘算。新版“双积分”政策的出台 ，一定水平上起到倒逼车企举行手艺升级的作用 ，但某车企动力总成研究院认真人体现 ，这个刺激政策仅仅是针对车企 ，对消耗者而言毫无用处 ，无法发动混动市场。
“只在‘双积分’政策上纠偏还不敷 ，混下手艺蹊径需要的是一个公正的市场竞争情形 ，不可搞一边倒。”某混淆动力系统研发企业认真人呼吁：“好比现在的新能源汽车都是免购置税优惠 ，混动是不是也可以给予一定比例的减免 ，而不是和古板燃油车完全一样的待遇。从现在市场反应来看 ，消耗者对混动的接受水平越来越高 ，若是政策端也能给混动一点阳光 ，就可迎来一片绚烂。”
据相识 ，混动系统的研发通�；岽�1.5万～2.5万元不等的本钱上涨。这一本钱需要谁来买单 ？政府能否在诸如津贴、减免购置税、限购或限行等方面给予支持 ，刺激消耗者购置混淆动力汽车 ？宋健体现 ，目今政策并未对混淆动力汽车给予实质性的勉励或助推政策 ，这给混淆动力汽车的生长带来一定阻力。随着外资比例的进一步铺开 ，2022年将对汽车外资投资周全开放 ，到时将对自主混动生长带来更大的攻击。
企业终归受利益导向 ，若没有切实的优惠政策拉动消耗者在混动市场上的消耗 ，发动需求 ，即便手艺前进 ，混动领域依旧很难生长起来。在魏安力看来 ，昔时重大的津贴发动了车企纷纷投身电动汽车领域的风潮 ，拉动了电动汽车市场的生长。现在的混动市场 ，也在期待这样一场风潮。
?言论——别让车企吃政策的亏
张忠岳
让整个汽车工业最先重点生长新能源汽车的工颐魅政策 ，是2012年宣布的《节能与新能源汽车工业生长妄想》（以下简称“生长妄想”）。生长妄想对工业生长的手艺蹊径有明确的表述：以纯电驱动为新能源汽车生长和汽车工业转型的主要战略取向 ，目今重点推进纯电动汽车和插电式混淆动力汽车工业化 ，推广普及非插电式混淆动力汽车、节能内燃机汽车 ，提升我国汽车工颐魅整体手艺水平。
这段表述确定 ，纯电驱动是主要战略取向。而生长混淆动力汽车、节能内燃机汽车被放在了最后的位置。谁为主要、谁为次要 ，不言自明。与生长妄想配套的是 ，从2010年最先 ，我国最先对新能源汽车举行财务津贴支持 ，但对混淆动力汽车并没有同样的支持。此举带来的一个影响是 ，彼时一些原本已经上马混淆动力项目的汽车企业 ，停掉了手中的混动产品研发妄想。
虽然 ，也有实验坚持的。好比某整车企业高层曾在2016年体现 ，不管国家有没有政策 ，混淆动力车都是要举行工业化、商业化。正是基于这个判断 ，他们推出了四款混淆动力车型以及第二代手艺 ，并预计到2018年左右 ，混淆动力车型的销量就有相当规模。显然 ，这位整车企业高层的预判泛起了误差 ，2016年之后 ，新能源汽车特殊是纯电动汽车在财务津贴的政策推动之下 ，连年高增添 ，而混动市场仍然是“小众市场”。
就在绝大部分车企都已经周全转向新能源汽车生长时 ，“双积分”政策的纠偏以及《节能与新能源汽车手艺蹊径图2.0》的宣布 ，又让生长混淆动力汽车成为古板车企新的使命。
云云一来 ，有古板燃油车肩负的自主品牌就不得不把一经下马的混淆动力项目重新找出来 ，可是 ，已经铺张了大把可以缩减手艺差别的珍贵时间。
即便现在明确了到2035年 ，混动汽车和新能源汽车各占一半 ，但企业仍然有现实性选择难题：混动和纯电同时搞 ，资金人力投入吃不吃得消 ？混动产品和纯电产品怎样做好区别和定位 ？政策强定的手艺蹊径显然并没有完全尊重市场的自主选择 ，政策的偏向调解也会引发企业的无所适从。怎样掌握好市场和政策的关系 ，是政府相关治理部分需要好好提升的一门作业。
