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泉源：中国汽车报网
汽车出口迎来爆发式增添，成为近年来我国汽车工业的最大亮点之一 。
2021年、2022年，我国汽车出口增量一连两年均在100万辆以上，今年一季度更是一跃凌驾日本，成为天下最大汽车出口国，二季度更是高歌猛进，上半年出口超200万辆 。其中，新能源汽车孝顺主要的增量 。
出口增量来得太快，运力显着跟不上 。克日，交通运输部会同商务部、海关总署、国家金融监视治理总局、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团有限公司印发《关于加速推进多式联运“一单制”“一箱制”生长的意见》，进一步推进多式联运高质量生长，有望买通新能源汽车快速出口新通道 。
上海港更是推出了国产新能源汽车海铁联运无缝衔接出口的新模式 。前不久，一批装有上汽大通新能源汽车的集装箱，搭乘海铁联运班列从江苏无锡西站铁路货场出发，由铁路运往上海芦潮港集装箱中心站，再登上靠泊洋山港的远洋货轮远赴美洲 。
■运力缺乏，海铁联运没那么简朴
广州远海汽车船运输有限公司运营总监张占豪先容，从需求端看，我国汽车出口量仍在快速增添，需求一连攀升 ；而从供应端来看，汽车出口主力运输工具——汽车滚装船严重缺乏，但新船的造船周期或许在2年左右 。
从全球海运市场来看，今年已经陆续新投入5～6条滚装船，预计到年底共增添约10条新船，但中、日、韩三国汽车出口都迎来增添，船只增添数目照旧跟不上汽车出口的增量 。船只租金居高不下，甚至比去年还高，运力主要一连加剧 。
滚装船运力日益急急，车辆在港停留时间显著增添，物流不畅，成为阻碍我国新能源汽车出口的一大瓶颈 。海内新能源汽车出口亟需寻找新的运输路径，提升出海效率，海铁联运提供了一种新选择 。
然而，新能源汽车通过海铁联运出口，面临着“陆海”运输标准纷歧致的难题 。内贸铁路运输中，新能源汽车运输按通俗货物治理，而在海运中新能源汽车属于第9类危险货物，能否顺畅做好“陆海”两种运输模式的衔接，将极大地影响货物周转效率 。
无锡西站此前通过海铁联运运输新能源汽车，在始发站装入集装箱并运抵上海后，需要到上海港的危险品装箱园地，重新凭证海运危险货物运输标准举行二次装箱，这带来装箱园地期待时间延伸、在港停留时间延伸甚至是船期延误等一系列本钱问题 。
面临这一难题，上海海事局推出三个“提前”：一是指导和资助企业在铁路始发地就完善新能源车按海运危险货物要求装入集装箱的事情，把危险货物装箱所在“提前” ；二是运用“海运危险货物集装箱远程智慧治理系统”，远程在线指导企业装箱检查员在铁路始发地举行新能源车装箱事情，关注新能源车海运强调的绑扎系固等要求的落真相形，把危险货物清静装箱羁系效劳“提前” ；三是使用电子装箱单，开启新能源车辆海运危险货物申报审批快速通关通道，即无锡西站装箱检查员在装箱完毕后，直接通过EDI系统提交集装箱装运危险货物电子证实书等危险货物申报质料所需质料，把危险货物申报审批治理时限“提前” 。
■港前车辆群集严重，“一箱制”能否 ？
据相识，上海海事局起劲运用远程装箱效劳，健全多式联运“一箱制”效劳系统，优化“全程不开箱”流程治理，在铁路始发货场对该批次新能源汽车举行海运危险货物装箱指导，并开发绿色通道效劳该批货物的海运危险货物申报，有用解决了海铁联运新能源汽车的“陆海”运输标准衔接问题 。
据测算，长三角地区按原有海铁联运模式载运新能源汽车的集装箱从始发铁路运输到口岸一样平常需5-6天，而通过此次“一站式”装箱联运模式，从始发铁路运输到口岸只需2-3天，此次小批量测试运输本钱可以节约15%左右，后期成组大批量出运还将进一步为企业节约大宗本钱 。
华鹏飞国际物流事业部项目司理桂乐刚以为，镌汰运输历程中拆箱和装卸环节，一定就会降低车辆被剐蹭的危害，有用解决了海铁联运新能源汽车的“陆海”运输衔接问题，在包管清静的基础上，还提升了企业货物周转效率，相当于加速了中国汽车在外洋上市的时间，有利于中国品牌在竞争中占得先机 。
物畅其流，接下来，“一站式”装箱联运模式是否将在更多地区获得推广 ？桂乐刚告诉《中国汽车报》记者，现在新能源汽车在俄罗斯/中亚出口偏向口岸的排队时间要10天以上，在中东、西欧国家偏向滚装船排队时间大提要半个月，能提升物流效率的“一站式”装箱联运模式一定值得推广，但还要解决两个问题 。
第一，铁路运输与海洋运输的集装箱共箱问题，需提前箱主互通妄想 。上海海事局的案例是由于铁路和船公司提前做好集装箱共箱妄想，开发了绿色通道，其他地区如要推广还需买通这一环节 。
第二，现在造成出海口岸港前拥堵的缘故原由，并非只有拆箱再装箱的效率问题，更主要的是出海的承运工具缺乏 。也就是说，“一站式”装箱联运模式只提高了汽车出海运输链条中，从出发地到口岸这一段的运输效率，但车辆抵达口岸后，没有足够切合承运的船只，也会造成车辆在港前群集 。
郑州大良造科技有限公司副总司理郭海波也以为，“一站式”装箱联运模式值得推广，但从汽车出口商业商的角度来看，他们现在接纳笼车或板车将汽车运往口岸的方法，比海铁联运本钱更低 。特殊是在现在汽车出口利润不高的情形下，商业商对本钱格外敏感，若是海铁联运的本钱能有所降低，将更易推广 。
■多式联运——汽车出口的“运力之钥”
汽车出口高歌猛进，今年1-8月，汽车出口294.1万辆，同比增添61.9%，提升汽车出口运输效率势在必行 。但一个冷知识，汽车出口并纷歧定要装箱 。
据相识，我国汽车出口主要有远洋汽车滚装船、集装箱船、中欧班列和公路汽车运输等方法 。其中，海运的运量排在首位，远洋汽车滚装船则是最主要方法 。
张占豪先容，滚装船是最清静高效的汽车出口运输方法 。滚装船是专业的汽车运输工具，
装卸效率很是高，每小时可装载100～200辆，甚至更快，可轻松实现从发货方到收货方的直接运输，大幅度镌汰运输历程中的多余环节及可能造成的货损 。滚装船不需要码头起重等装备，口岸基础设施基本上不会影响，车辆通过船上的跳板就能开进开出 。车辆从码头开进滚装船，抵达目的地后再开出滚装船，就像开进停车场一样利便，并不需要集装箱打包 。
“一站式”装箱联运模式奏效的条件是，现在专业的滚装船数目严重缺乏，集装箱船便成为了汽车出口运输的主力之一 。集装箱运输拆箱、打包、装卸流程重大，使得汽车在途中被剐蹭的危害增添 ；并且集装箱船对新能源汽车的清静要求很高，“必需在指定位置运输，不是停放在船只的任何位置都可以的” 。
但集装箱运输也有其优势 。新型的现代化滚装船一样平常拥有7000～9000个车位，适合吸收批量出海的订单 。“而集装箱船通常由实力较强的班轮公司运营，航线笼罩规模广，一艘集装箱船往往拥有上万个仓位，可以拼装种种百货，以是汽车出口不管量大批少，集装箱船都可接单，这也使得集装箱船成为滚转船之外的有益增补 。”张占豪说 。
业内人士普遍以为，随着我国汽车出口特殊是新能源汽车出口量的继续增添、出口规模继续扩大，凭证目的地差别、时间和本钱要求差别，多种运输方法的并存、多式联运的推广将成为一种一定，提高物流效率、降低物流本钱将成为提升汽车出口品质、提升汽车出口利润的主要研究课题 。
