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泉源：车质网
特斯拉又在挑事儿，价钱战似乎永无宁日 。8月11日，笔者在接受中央广播电视总台连线采访时谈到了价钱战，“价钱战再起并且很难停下来 。预计要到年底了 。这与内卷白热化，以及前期购置力透支和大情形下潜在购置力缺乏有着直接的关系 。”看看销售数据，事实简直云云，1-7月仅有比亚迪、长安、广汽、祥瑞等少数企业完成了产销妄想，大都企业现在仍彷徨在库存泥淖中，未来的价钱战也只会稍作休整，然后继续打下去，直到随着汽车下乡和农村地区新能源基础设施逐步到位，新的购置力形成才会偃旗息鼓 。
金九银十是古板的促销季，履历炎天掉电、锈蚀危害的库存也要清一清，再熬俩月到年底，又是古板的销量突击期，也是压库存最厉害的时间 。或许率今年四序度的库存系数（生产+渠道）有可能会突破1.5 。汽车工业是重力加速率的工业，库存是所有生产者必需面临的危害，在它的背后就是产能调控 。无论你是喝油的，吃电的，都躲不过 。电车可能更糟糕，油车库存一个月电瓶没电，电车库存一个月全车没电 。现在库存高企，剩余产能也在膨胀当中，最激进的展望是天下综合产能在4000万台 。相较年销量，至少有1500万台的过剩产能，这其中一泰半是在建的新能源汽车产能 。云云强烈的价钱战，云云同质化的竞争名堂，云云不确定的消耗趋势 。毫无疑问，中国车市已经进入下半场 。
笔者展望，下半场的角逐将分三个阶段，以三个差别的主题演绎：短期看，商品力和营销力仍然是王道，但惟新惟快的节奏会放慢，随着工业链稳固度降低和产品同质化提高，售后效劳的比拼将迅速提上日程，各人会起劲为售后赋能，售后营业板块的主要性已经在比亚迪等一些大企业近期的人事调解中获得验证 。售后效劳的强化关于提升客户知足度，用忠诚度和知足度筑牢自己的品牌护城河至关主要；中期看，质量口碑的提升可以在二手车市场折旧率、产品换代的认可度上试出真金，只有质量、耐久性、可靠性（QDR）出类拔萃的产品才可能在中期战杀出一条血路，赢得更大的单、更响的彩；恒久看，品牌美誉度的建设是决胜的要害 。现在吹的牛就是以后交的税 。任何营销话术的水分都将在恒久质量PK后被挤干，现在露的是脸，若干年会露的可能就是点了 。
靠出海躲不开内卷 下半场只能在海内
MG MULAN“出海”欧洲（图片泉源：上汽MG名爵汽车官方微博）
有剖析以为，车市下半场的主场在外洋，不必纠结海内的价钱战，非也 。海内市场云云内卷，简直有不少企业打起了出海的主意，通过外循环解海内市场之忧，理论上也可以化解中国新能源汽车的过剩产能 。但价钱战重启后，叠加本钱优势不再，导致出海最大的卖点正在淡化 。最显着的，现在的价钱战已经把各人绑在了海内市场，而要打价钱战没钱是不可的 。可是从利润上看，特斯拉尚有再打一次甚至一再价钱战的资源，事实其利润率在9%，而其他敌手则没有这样的实力 。比亚迪利润大涨，但单车利润率仅为特斯拉的一半大致在5%左右，理想和小鹏都是负数 。丰田、公共也只有2%-3%左右，除了保时捷、宝马等豪华品牌，谁也不轻松 。笔者遐想到2008年，公共中国祭出“奥林匹克”行动，目的是北京奥运之后让单车利润抵达8%，而其时中汽协会统计称天下汽车的平均单车利润率就是9%！从15年前的平均数到今年的冠军特斯拉，一个9%让你不得不叹息物是“钱”非� 。∽房葱∨艄蚕嘀�，你就能搞明确，小鹏对7亿美元有何等的盼愿，以是并没有单向的输赢，只有利益的互通，相互的借牌 。
除了没钱出海，中美商颐魅战与欧洲双反、环保领土税，使得蓬勃国家市场挑战大于机缘 。 海内一家名为欣孚的智库在提供应媒体的一份报告当中提到了中国汽车出口面临的三个倒运因素：
其一，2022年中国品牌汽车交付速率优势在2023年消退 。2020-2022年受到疫情的影响，全球电动汽车供应链泛起严重问题，除中外洋的其他品牌都需要12-16个月才可以交付，而中国品牌只需要4-6个月甚至更短的时间 。可是今年各品牌交付时间差别显着缩短，中国品牌电动车在交付节奏上的吸引力已经所有下降 。
其二，照旧特斯拉 。特斯拉的价钱战是全球规模的 。其在全球接纳降价的方法提高了市场占有率 。在欧洲市场也卓显效果 。特殊是在欧洲水电资源富厚、BEV渗透率最高的挪威，鉴于挪威从今年1月1日起对凌驾50万克朗的汽车加征关税，造成了比亚迪、红旗以及蔚来等汽趁魅整体价钱上涨 。但与此同时由于特斯拉降低价钱至起征点以下，以是算下来特斯拉在欧洲市场上有很强的价钱优势 。
其三，德国和法国等古板西欧国家关于本土品牌照旧有着一定的忠诚度 。古板西欧消耗者关于中国品牌的熟悉度仍然不高 。加之欧洲消耗者较量有兴趣的高性价比车型，好比Atto3的营销渠道还没有翻开，以是短期内进一步拓展市场的难度也在加大 。
外洋暂时不可，回到海内，挺过价钱战是不是就清静了呢？非也 。车企在下半场仍然难题重重 。甚至碰面临一些特殊的难题 。好比：新能源汽车成为中国经济唯一亮点，客观上导致内卷水平加剧；部分新能源上下游企业谋划不善、濒临休业，但地方政府被迫做出政策让步，放任外地新能源品牌走向休业的可能性很小 。中国的休业法也与西欧差别，导致一批企业僵而不死，拖累工业升级前进；为勉励民营科技企业生长，纵然工业准入政策一直收紧，但启齿子的可能性仍然较大，一旦小米、滴滴等新势力加入，将使市场资源分派进一步主要化 。
种种剖析展望说明，在海内市场内卷严重，过剩产能无处安顿的时间，一厢情愿地想周全攻击外洋市场很可能会得不偿失 。而在海内市场价钱战的气氛下，企业又真真切切地感受到库存高企、人才摊薄、购置力透支与经济增添基础不牢，消耗潜力缺乏带来的种种懊恼 。以是，照旧回到笔者在文章开头提及的三个阶段三个主题，认真夯实效劳、质量和品牌这三个要害点，先打赢海内市场决战，再走向国际蓝海 。
