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泉源：中国汽车报网
“中国车企在全球规模内的影响力来到了一个要害的‘拐点’，有望重新塑造全球汽车行业名堂。”“今年，中国将成为全球最大的汽车出口国，且本土品牌有望首次在市场占有率上凌驾外洋品牌。更为主要的是，中国车企演化出的谋划模式在西欧市场也很可能会取得乐成。”
日前，全球治理咨询公司艾睿铂（AlixPartners）宣布的《艾睿铂全球汽车市场展望》以为，中国汽车行业已经进入全球影响力的新时代。艾睿铂大中华区联席认真人戴加辉体现：“预计到2030年，本土品牌在中国将占有 65%的市场份额。”
■ 中国新能源汽车为全球车企提供参考
剖析中国自主品牌的乐成，艾睿铂以为，与合资品牌相比，中国自主品牌的产品能在坚持高性价比的同时更好地知足新一代追求科技感的消耗者的需求，并且提供了更好的数字化营销体验。
剖析显示，在体量最大的中端市场，中国品牌 ADAS（高级驾驶辅助系统）设置的渗透率比合资品牌横跨 11个百分点 （68% vs 57%）。别的，中国新能源品牌的车型“更年轻”，其平均在售时长仅为1.3年，而以燃油车为主的合资品牌车型的平均在售时长为4.2年。
“中国电动汽车厂商已经找到了制胜之道，那就是以实惠的价钱提供吸引人的设计造型、尖端的新科技，以及数字化的客户体验。” 戴加辉指出，“他们通过缩短新车上市时间、使用仿真数字模拟手艺取代实物测试，以及优先研发消耗者最看重的属性来坚持产品的‘新鲜感’ ；同时在乘坐和操控体验以及噪音和振动等古板车企看重的属性上，选择只做到‘刚恰恰’。”
相比古板汽车厂商，虽然这种战略承载了更多的危害，可是其不但在中国市场爆发了倾覆性的影响，并且还会在未来的全球市场卷起风暴。戴加辉体现：“岂论是哪个国家的车企，若是忽视了中国品牌这一潜在倾覆性实力，他们终将为此付 出价钱。”
艾睿铂的剖析总结了中国电动新势力与古板车企在谋划模式上的差别之处：
第一，真正的“客户驱动”：在新的消耗者偏好（例如外观造型、内饰设计和智能互联）中脱颖而出， 而在古板车辆属性上仅求做到“刚恰恰”。这与古板车企“工程驱动”的头脑模式差别。古板车企起劲在古板车辆属性上竞争取胜（例如驾乘感受、动力、NVH、碰撞清静等）。虽然，这些属性也很主要，但并没有像智能网联手艺和辅助驾驶功效那样受到新一代消耗者的高度重视。
第二是抱有“开拓者”心态。“不计价钱”地建设自主可控的新能源汽车营业，可以自力地做出投资决议，并使用直营销售模式。而古板车企抱有“守成者”心态，依赖经销商来同时销售燃油车和新能源，且在新能源车的投资妄想上更多从财务回报而不是战略层面来评估。
第三，坚持首创公司的危害偏好。首创公司对危害的心态是，上市速率和本钱优先于其他因素（通过使用数字开发工具和较少的物理测试来实现）。而古板车企则往往掉臂本钱和时间，起劲将万事做到最佳。他们对车辆开发接纳更审慎的态度，也可以接受更长的研发时间以降低上市危害， 往往太过专注于消耗者并不十分重视的特征上而导致上市推迟。
剖析指出，受中国消耗者喜欢的车型也越来越可能会受到全球消耗者的青睐。
“跨国汽车厂商必需做好准备，从基础上改变其事情模式，由于中国式竞争最终也会来到他们本国的市场。”艾睿铂亚洲区营业联席认真人谢芾体现，“充拭魅掌握新的手艺功效并真正坚持以客户为中心，关于汽车厂商来说至关主要，而供应商则需要在电动汽车领域找到合适的定位，并更好地治理现金流以恢复财务体现。”
■ 全球汽车市场增添节奏将会放缓
艾睿铂的研究指出，在履历新冠疫情和芯片欠缺后，积压消耗需求的释放及主机厂定价能力的回落将资助全球汽车销量回升至靠近2019年的水平（艾睿铂展望 2023年同比增添5%）。但在短期之内，欧洲的销量将无法恢复到疫情前的水平。
谢芾体现：“随着芯片欠缺问题缓和、供应链逐渐苏醒，可以看到西欧市场中的经销商激励步伐也最先变得起劲，由此疫情时代积压的购车需求获得释放，带来了短期增添。可是，受政策导向和经济形势的转变，欧洲市场可能需要良久才华恢复到疫情前的销量规模。”
艾睿铂展望，2023年中国销量将增添3%，随后坚持缓慢但稳固的节奏，在2050年左右抵达5000万辆的水平 ；由于阻止了一连性的歇工，2023年美国市场销量将增添10%到1520万辆，但电动汽车居高不下的售价将压制整体销量恢复至疫情前水平的速率 ；2023年欧洲销售额将增添6%，但预计到2027年仍不可恢复至新冠疫情爆发前的水平。
■ 燃油车份额最先快速下滑
全球规模内，燃油车在新车销量中的份额正在快速下滑。艾睿铂展望，到2028年，全球新车销量中的34%将是电动汽车，到 2035年更是将抵达61%。但一直增添的新能源汽车销量会对古板车企在利润率及现金流上爆发短期压力，阻碍他们对电动化转型的投入。
现在，电动化相关投资已经占到主机厂年度研发和资笔僻出的1/3以上，且比例还在一连提升。然而，照旧只有少数电动汽车企业实现了盈利。
艾睿铂指出，这是由于电池本钱高昂和产能尚未形陋习� ；贾碌�。不过电池本钱正在下降，许多厂商也因本钱考量而越来越多接纳磷酸铁锂电池，预计电动汽车的盈利能力也将逐步改善。
可是，从久远来看，许多电动汽车首创公司将会倒下。
艾睿铂展望，中国新能源汽车市场将加剧整合,在已往5年有销售纪录的160多其中国新能源品牌中，可能只有25~30家能存活到2030年。
戴加辉强调：“纵然能够坚持领先的运营效率， 电动车厂商也需要抵达40万辆的年销量才华实现盈亏平衡，而这160多个品牌中，有凌驾2/3在去年已无销量，更不必谈实现盈利了。关于那些能够活下去的少数车企而言，要害是要有充分的资金来支持他们度过财务上较为艰难的阶段。不过最终来看，中国新能源汽车公司中一定会走出一些全球性的赢家。”
