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泉源：盖世汽车
当存量市场遇上汽车工业厘革时代，新旧实力间的较量所引发的能量呈几何式放大。
在政策的一连推动下，在新能源和智能化加持下，加上中国车企和消耗者的配合起劲，短短三年间，我国新能源乘用趁魅占有率从6%跃升至三成。此消彼长下，燃油车份额急剧萎缩。盖世汽车研究院数据显示，今年4月新能源乘用车份额已抵达33.6%，且坚持倍速增添态势。
在市场形势越发明朗确当下，燃油车走向黄昏几成定局。摆在燃油车企眼前的时势是，最大规模产能过剩潮正在爆发。最坏的情形是，离别历史舞台。
头部加入产能过剩“步队”
“长安福特削减百万产能”、“广汽三菱长沙工厂停产数月”、“公共、通用在华古板汽车产能到2030年或有三分之一闲置”……多方新闻批注，本轮燃油车产能过剩潮势不可挡，纵然是头部也无法阻止。
据乘联会数据显示，阻止2022年底，车企产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，整体使用率却低于五成。其中，祥瑞、长城、上汽公共、长安福特、北京现代、悦达起亚等燃油车比重较大的车企，产能使用率均低于四成。
绿色清静组织（Greenpeace）日前宣布了一份报告，称若是到2030年新能源汽车占新车总销量的40%，那么公共汽车、丰田汽车和通用汽车等十家主流车企，将有三分之一的内燃机汽车产能可能会最终闲置。
以公共汽车为例，两家合资品牌上汽公共和一汽－公共年产能（含新能源）总计约570万辆。可是，由于南北公共产销一连下跌，已从巅峰期的420余万辆降至去年底的350万辆，产能使用率不到六成。盖亚系统预计，今年南北公共产能使用率将继续下滑至五成。
广汽丰田第三工厂，图片泉源：广汽丰田
相较之下，丰田由于在产能扩张方面态度更为审慎，具备较强的抗危害能力。产销增添时期，旗下两大合资品牌广汽丰田和一汽丰田燃油车产能使用率终年坚持在九成以上。然而，受到新能源市场影响，一汽丰田销量下滑，今年产能使用率预计也将降至六成左右，拖累丰田在华整体体现。
现实上，燃油趁魅占较量大的国产品牌也面临相似逆境。像祥瑞汽车，在天下拥有近20个生产基地，2023年妄想产能将抵达500万辆。但因燃油车下滑，新能源增速暂未跟上，使其整体产能使用率仅在三成左右。长城汽车的整体产能使用率也仅有三成。
头部尚且云云，由盛转衰的车企越发艰难。好比长安福特巅峰期时年销量靠近百万辆，以是在重庆、哈尔滨、杭州三地建设了五家整车生产基地，年产能总计160万辆。但随着市场体现急转直下，其年销量跌至30万辆上下，现在年产能使用率仅为二成。
处境类似的广汽三菱，2018年时产能使用率照旧100%，此后将长沙工厂年产能扩大至23万辆，形势也是急剧恶化，到现在年产销不到4万辆。
很显着，合资品牌整体产能正在进入历史低点；部分燃油趁魅占较量大的国产品牌，也无法阻止整体产能下滑的时势。
产能过剩的连锁反应
燃油车产能过剩引发了连锁反应——亏损、停产、裁人、缩减开支、调解营业等。像北京现代、长安福特等车企年亏损高达数十亿元，很洪流平上也与工厂投资回报率过低有关。
最新新闻传出，北京现代沧州工厂今年6月也将停产，沧州工厂的相关装备已在运往北京顺义。
悦达起亚盐城工厂，图片泉源：起亚Kia
惺惺相惜的悦达起亚，也将自6月1日起至2024年5月31日，启动治理岗员工轮休妄想，自第二个月起将按外地最低人为标准发放人为，约莫2000多元。只管悦达起亚方体现，这是起亚中国区开启周全刷新的信号。但在业内人士看来，这是裁人的信号。
统一时间，福特也明确体现，妄想镌汰在中国的开支，将精神和资源集中在能够爆发最高回报的营业上。然后，福特中国就被曝出裁人妄想，将镌汰1300余人，凭证N+3倍给予赔偿。紧随厥后，旗下合资品牌长安福特也传出，妄想削减百万产能。值得注重的是，福特中国和长安福特的回应，都没有明确否定相关新闻。
广汽三菱由于销量阴晦，长沙工厂已停产数月。因产销占比小，今年4月广汽集团产销快报不再宣布广汽三菱产销数据。一时间，关于“三菱汽车退出中国市场”的听说再度甚嚣尘上。为此，三菱汽车再次辟谣。
受到行业转变和业绩产销下滑压力，4月初时，某头部国产品牌也曾传出将对全员实验降薪并裁人妄想。
可见，随着新能源汽车时代的到来，古板燃油车产能过剩已经成为亟待解决的问题。燃油车产能过剩不但导致企业亏损加剧，同时也对整个汽车工业转型造成了压力。
出路：刷新升级，出售
通常，处理闲置产能的要领有两种：一、刷新升级；二、出售或转让。
现在，为降低燃油车产能过剩率，同时也为提高新能源产能，广汽、长安、公共、BBA等大部分车企都已确定相关刷新妄想。
好比埃安品牌将一座燃油车工厂刷新升级为第二智造中心；长安汽车投资60余亿元升级建设渝北工厂；一汽-公共妄想对五大基地逐一刷新升级；上汽公共将安亭生产基地举行升级刷新，生产新能源车；BBA也对燃油车工厂举行升级刷新，投产新能源车型……
图片泉源：上汽公共
但不可否定的是，并非所有燃油车基地都适合刷新。第十三届天下政协经济委员会副主任苗圩曾体现，燃油车过剩产能怎样转化为新能源汽车产能将成主要问题。有些闲置产能保存生产装备过于落伍、刷新本钱高、刷新难度大的问题。别的，部分车企也没有响应的能力或需求举行生产线刷新。
这种情形下，政府和车企等多方实力可以配合推动，寻找适合的接盘方。关于产能严重过剩的企业，出售或转让工厂是理想的选择。
像理想汽车于2021年接盘北京现代一工厂，妄想投资60亿元建设智能制造工厂；在北京政府牵头下，小米汽车接盘了宝沃汽车北京工厂；神龙汽车二工厂转让给了春风本田，刷新成新能源基地。
同样的事情在天下多个地方爆发。仅长城汽车，近几年就接盘了猎豹荆门工厂、汉腾上饶二期工厂、众泰临沂工厂等。祥瑞也接手了猎豹长沙工厂、重庆力帆汽车等。长城、祥瑞接盘多个运营难题的车企闲置产能，既知足了自身生长需求，也得益于政府的增进和支持。
新的偏向——转做出口基地
除了刷新或出售外，现在对燃油车闲置产能的使用又多了一个选择——转做出口基地。
中国海陆位置优越，是天下航空船舶的主要枢纽之一，便于整车出口。有看法以为，使用中国供应链生产并出口燃油车，比直接在某些国家或地区建厂更具经济优势。不但云云，中国在新能源和智能化的优势，也有利于新能源产品出口。
现在，宝马、特斯拉、沃尔沃等部分车企，已经自动将中国作为出口基地之一。除特斯拉外，华晨宝马、沃尔沃出口的产品也涵盖新能源车型。
尚有一些车企是实时调解战略，转战出口。
悦达起亚盐城基地原本是为知足中国市场需求而建。据盖世汽车研究院整理，悦达起亚（包括春风悦达起亚）在盐城共有六个生产基地，合计年产能靠近90万辆，其中春风悦达起亚三座工厂已停产，其余三座工厂的产能使用率仅为两成。
和在华生长陷入逆境差别，起亚近几年在外洋市场体现出彩，2023年一季度营业利润高达151亿元。
起亚中国相关认真人体现，这两年确定了向全球出口的妄想。悦达起亚妄想把盐城工厂建设玉成球出口基地，到2026年将年出口规模扩大至20万辆以上。现阶段，悦达起亚在焕驰和奕跑的基础上，增添赛图斯和K5出口妄想。
该认真人向盖世汽车透露，“我们今年全球市场有40万辆的产量欠缺”，盐城基地可向东南亚等市场出口产品。
不止悦达起亚，在外洋市场体现同样抢眼的现代汽车和福特，也有意扩大中国区出口营业。
克日，福特中国与江铃汽车签署相助，宣布扩大出口营业，助力经济型电动和燃油商用车在内产品出口。2022年，江铃福特领界、领睿和全顺等产品，已向中东、东盟和南美地区出口超6万辆。北京现代也有意加大出口营业，妄想未来形成10万辆出口规模。
图片泉源：上汽国际SMIL
若是可行性被验证，可进一步扩大燃油车出口营业。云云既可盘活闲置资产，提高工厂投资收益回报率，又知足了外洋其他市场的需求。
关于身家不菲又不肯容易放弃中国市场的跨国车企来说，将中国转做燃油车出口基地，为亚非拉提供质优价廉的产品，也是继续留在中国市场的另一种方法。时机合适时，又可将燃油车基地逐渐刷新升级为新能源出口基地。关于古板自主来说，该蹊径也值得参考借鉴。
总的来说，从中国出海，或许将是多赢的选择。
