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泉源：汽车公社
2023年的中国车市，还在变得愈发惨烈。碍于种种缘故原由，整个大盘的增势并不算好�？山酉呓徊骄劢�，却能发明新能源板块一片欣欣向荣、涨势大好。
作为最新论据，从乘联会宣布的终端效果单来看，3月新能源乘用车批发销量抵达61.7万辆，同比增添35.2%，环比增添24.5%；1-3月新能源乘用车批发销量抵达150.1万辆，同比增添25.8%。
3月新能源乘用车海内零售销量抵达54.3万辆，同比增添21.9%，环比增添23.6%；1-3月新能源乘用车海内零售销量抵达131.3万辆，同比增添22.4%。
与此同时，3月新能源车厂商批发渗透率抵达31%，较2022年3月25.1%的渗透率，提升6个百分点。其中，自主品牌新能源车渗透率抵达46.4%。
3月新能源车海内零售渗透率抵达34.2%，较去年同期28.1%的渗透率，提升6个百分点。其中，自主品牌中的新能源车渗透率抵达54.7%。
毫无疑问，一场真真切切的厘革正在汹涌的爆发。而现在天文章问题所言，燃油车的时代，徐徐已往了。
无论接受与否，电动化转型的浪潮，远比想象中来的还要强烈。
轿车、SUV前三双霸榜
本段开篇，想要继续搬出乘联会所宣布的两组表格。首当其冲的即是3月轿车零售销量排行榜。
从中可以看出，比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安Aion S划分依附43,230辆、27,687辆、26,392辆的体现，已经实现关于前三位的攻克。
三者死后，公共新朗逸、日产轩逸、本田雅阁、公共速腾等等燃油车时代一经的佼佼者，则被所有斩落马下。
与之类似，3月SUV零售销量排行榜中，特斯拉Model Y、比亚迪宋、比亚迪元PLUS同样划分以54,937辆、40,114辆、27,907辆的体现，实现了关于前三位的攻克。
三者死后，长安CS75、哈弗H6、宝马X4、公共探岳等等燃油车时代一经的佼佼者，也被逐一斩落马下。
事已至此，不禁叹息，若是说早几年间，中国新能源市场的结构更像是泛起“哑铃状”漫衍，10万元以下与30万元以上，电动化的攻势更为强烈，那么自2023年最先“腰部”也在变得愈发饱满。
更简朴来说，燃油车恪守的10-30万元要地，已然遭遇到了新能源车杀绝性的攻击。并且可以预见的是，随着时间的继续推移，越来越多玩家的加入与发力，类似的溃败只会越来越大。
并且在我看来，中国新能源市场的名堂现实上已经逐步固化，头部梯队已经形成了“两超多强”的时势。
关于“两超”，信托没有任何悬念，代指的一定是比亚迪与特斯拉。究其缘故原由，照旧双方无论在体量上，供应链成熟度上，产能储备上，甚至线下销售渠道上，已经与其它人拉开重大的差别。
而刚刚已往的3月，新能源厂商零售销量排行榜，二者也毫无悬念的占有前两位，整个1季度累计体现同样云云。并且可以预见的是，2023年位于中国车市，比亚迪与特斯拉都将再度创下历史新高。
反观“多强”，更多代指的照旧例如蔚来、小鹏、理想般的新势力造车，或者、问界、极氪、埃安般古板自主品牌孵化出的自力新能源车企。
至于能够入围的理由，更多照旧由于经由恒久沉淀，当生涯的问题得以解决，无论产品妄想层面、研发层面、品牌层面，照旧营销层面甚至效劳层面的优势，都被最大化的施展出来。
另外，值得自满的是，上述所有提及的加入者，除特斯拉之外，都是清一色的中国车企。显然，在这场厘革中，自主品牌已经占有了绝对的产品界说权、定价权与主导权。
赢，是一定
“没有一个冬天无法逾越，没有一个春天不会到来。”
年头，在文章《2022年新能源销量：650万辆成了，850万辆干就完了》中，用了这样一句话当做开头。
配景则为刚刚竣事的2022年，除了芯片一连欠缺、津贴彻底进入退坡倒计时，动力电池原质料价钱的疯狞恶涨，再度成为整个行业的黑天鹅，每家车企都被折磨的苦不堪言。
但就是身处这样的倒运大情形下，中国新能源市场照旧实现了远比想象中更大的绽放。无论是销量，照旧质量，都在比翼齐飞。而作为旁观者，亲眼见证了云云转变，无疑令人感应愈发欣慰。
或许，也恰恰由于有了上述向好趋势作为绝对背书，凭证乘联会专家团队的展望，正在举行中的2023年，新能源乘用车销量很有可能将抵达850万辆，渗透率将抵达36%。而从3月及整个一季度的走势来看，云云目的的最终完成，或许率只是时间问题。
由此将视角继续放大，试问中国新能源市场的蜕变，为何比想象中还要迅速？岂非只是由于那张所谓“绿牌”政策的收紧？岂非只是由于油价的猖獗上涨？
不可否定，由于样本容量足够重大，势必会有部分消耗者带有类似的想法。但关于更多消耗者而言，尤其是那些动辄下订几十万元新能源车的用户，牌照与使用本钱一定不是促使他们做出决议的要害。
那么，唯一合理的诠释只剩：相比古板燃油车，新能源车的综合产品力已经实现了反超，以是获得了越来越多的订单。也恰恰由于这样，顺势催生出了多款征象级的产品。
它们的保存，已然将各自所处细分市场一经的燃油车翘楚纷纷斩落马下，就像上一段搬出那几组表格一样。至此，必需认可的是，燃油车的时代，徐徐竣事了。新能源车赢，更像是一定事务。
接下来，关于所有车企来说，需要好好思量路应该怎么走了。最后，再度聚焦电动化，更想语重心长的提醒：“一味地抵触，起不到任何作用；起劲地拥抱，才是最优解。”
