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泉源：中国汽车报网
随着国际汽车巨头相继宣布2022上半年财报，克日海内车企也最先上传半年效果单。
数据泉源：车企宣布 制表：郝文丽 薛亚培
总体而言，虽然上半年面临着新冠疫情伸张、半导体欠缺导致的供应链中止，以及地悦魅政治问题导致的原质料本钱上升等问题，但不少车企照旧体现出很强的韧性，增收又增利。
数据泉源：车企宣布 制表：郝文丽 薛亚培
细看之下，国际车企销量普降却利润大增，而中国车企稳中求进，似乎在走一条更远更扎实的路。
高端化让欧洲车企赚得盆满钵满
从上半年国际古板车企的业绩体现来看，公共、Stellantis、福特、疾驰、现代、起亚、雷诺、沃尔沃都泛起利润增幅高于营收增幅的情形，日产则是营收下降却利润上升。
乘联会秘书长崔东树和成都新能源汽车工业推广应用增进会秘书长范永军都以为，这是国际车企产品高端化带来的效果。
崔东树以为，在芯片欠缺情形下，车企往往选择用有限的芯片包管利润更高的产品，以是高端产品在整体销量中占比更高，也就意味着更高的利润水平，这在欧洲车企身上体现最为显着。范永军也以为，产品趋向高端化是车企利润大幅上升的主要缘故原由。
以公共为例，供应链限制阻碍了公共集团主流品牌的汽车产量，但高端品牌却支持了公共集团的财务状态。在公共品牌营业利润下滑8%的情形下，奥迪品牌的营业利润却同比大增51%，保时捷品牌营业利润同比上涨22%。公共集团旗下高端品牌的利润率也一马领先，其中兰博基尼利润率高达31.9%，宾利为23.3%。得益于高端品牌的强劲体现，岂论是营收照旧营业利润，公共集团在国际车企中都是遥遥领先。
电动化转型盈利仍未展现
上半年，公共汽车集团、通用汽车、福特汽车、宝马集团、梅赛德斯-疾驰等古板汽车巨头，无一不在加速推进电动化结构。随着大都跨国公司电气化产品加速交付，其转化效果显而易见，因而有业内人士以为上半年跨国车企电气化转型盈利初现。
特殊是，在上半年财报电话聚会会议上，梅塞德斯-疾驰首席财务官哈拉德·威廉称，现在，疾驰EQE的利润率已经与E级燃油车相当，甚至稍微凌驾E级。而不久前，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆也体现，其电动汽车营业利润将在两年内与内燃机汽车营业利润持平，一旦抵达这一临界点，保时捷可能将继续提高其电动汽车的价钱。
不过崔东树和范永军均以为，至少从上半年业绩情形上，还看不出电气化转型带来的盈利。
跨国车企电动化转型慢，电动车销量少、本钱高，崔东树一针见血地指出：若是电动车利润高，国际巨头也不会在电动化转型时那么犹豫纠结了。范永军也以为，只管特斯拉依附极强的上游定价权和销售定价权，能始终坚持30%左右的超高利润率，但这只是一个特例，大大都新能源车企或者车企的新能源营业利润水平怎样，仍不得而知。
值得一提的是，从业绩预告看，长安和长城的利润增幅也较为可观。崔东树和范永军都以为，这更多得益于两家车企的燃油车爆款产品，好比长安的UNI系列，长城的哈弗和坦克等。
范永军还指出，两家企业的新能源产品销量占比不高也阻止了利润拖累，其中长城在上半年选择停售不赚钱的欧拉黑猫和白猫，留下利润相对较好的好猫，也对利润改善起到了一定作用。
国际车企“赚钱丢市场” 中国车企更具生长潜力
从国际车企来看，燃油车作为“现金牛”（创立现金流的奶牛）营业，为上半年收入提供了强有力的支持。
再看海内车企，崔东树以为，上半年海内车企的最大亮点就是在出口层面的突破。今年上半年，我国汽车出口量乐成突破百万，抵达了121.8万辆，同比增幅更是凌驾了40%。其中新能源汽车共出口20.2万辆，和去年同期相比增添了1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。上汽乘用车、奇瑞、祥瑞等车企都有精彩体现，自主品牌的外洋着花，正改变着中国汽车在国际中的刻板印象。
将国际车企和海内车企比照来看，崔东树以为，上半年，国际车企销量普降，但收入和利润却增添，外貌看是好事，着实是“赚了钱却丢了市场规模”，这种生长思绪并不可取。反观中国车企，虽然上半年利润水平缺乏国际车企，但从久远生长来看，电动化转型浪潮已经势不可挡，中国车企在工业链规模、市场份额、出口等方面都稳中有进，更具生长潜力。
“全球最赚钱车企”跌落神坛
虽然，并不是所有车企都利润无忧。作为上半年营收仅次于公共集团的车企，丰田汽车的营业利润却不尽如人意，下跌就罢了，一不小心还创下了最大的同比跌幅。
这一体现使Tokai Tokyo Research公司剖析师Seiji Sugiura看了也不禁摇头，称 “日元走软并未提振丰田的业绩，该公司也未能生产足够多的汽车，本钱控制步伐似乎也没有爆发多大影响”，总结起来就是“丰田没有抵达市场预期，令人失望”。
一经的“全球最赚钱车企”跌落神坛，本钱飙升是主要缘故原由之一。这让丰田一改此前对供应商的严酷治理及价钱强势职位，将接纳步伐减轻供应商肩负。7月尾，丰田汽车体现，公司不会要求零部件供应商在2022财年下半年降价。
崔东树则指出，上半年中国车市受疫情影响一度停摆，以是在中国销量越大的跨国车企，其利润受损越严重，丰田就是典范案例。
与此同时，今年上半年丰田负面新闻频发：丰田旗下日野汽车被曝出排放数据造假近20年；百万豪车雷克萨斯车祸起火后无法翻开车门引发用户对其清静的担心；首款纯电动车bZ4X全球召回事务为其电动化转型增添了不确定性，可能保存的质量问题是其被推测至今未能在中国上市的一个因素。这也不禁让人为丰田下半年的体现捏一把汗。
特斯拉依然精彩
特斯拉上半年体现依然精彩，净利润同比大涨253%，营收涨幅也是领先其他诸多车企。
今年来，特斯拉多次提高其电动汽车价钱，以应对电池使用的锂、车身使用的铝以及其他原质料的本钱上升。
投资网站（Investing.com）高级剖析师Jesse Cohen体现：“特斯拉强劲的业绩是它在应对全球供应链和物流挑战方面体现精彩的最新证实，它比大大都古板汽车制造商更好地度过了这场风暴。”他还体现，特斯拉提高了生产效率，有望突破今年的交付目的。
比亚迪展现“中国速率”，向销量要利润
提到特斯拉，就不得不提上半年销量更胜一筹的比亚迪。
2022年上半年，特斯拉作为全球电动车主导品牌的职位从2018年起第一次被撼动，比亚迪以7.6万辆的优势凌驾特斯拉，成为全球销量第一的电动车品牌。
2022年3月，比亚迪宣布阻止燃油汽车的整车生产，周全专注纯电动和插电式混淆动力汽车营业。在全球石油价钱飙升，海内造车新势力受困于供应链�；⑾课踔�，比亚迪依附笔直供应链优势，最大化抵御行业不可抗力，实现上半年新能源汽车总销量64万辆，逾越2021整年销量。资源市场上，比亚迪股价连立异高，突破万亿市值，跻身全球前三。比亚迪精彩的体现也助推首创人兼CEO王传福登顶2022福布斯中国最佳CEO榜榜首。
从上半年业绩预期来看，比亚迪利润泛起大幅上涨，这与其售价上调、销售规模爆发式增添亲近相关。
但范永军也指出，比亚迪28亿元-36亿元的利润相比销量规模而言依然不高，与特斯拉50多亿美元的利润差别甚大。且比亚迪营业结构普遍，新能源汽车对其利润孝顺有多大尚不清晰。
作为海内新能源汽车的领军企业，比亚迪的利润率可以说是整个行业的风向标，范永军期待比亚迪能向导新能源汽车行业迈向利润水平越发合理的康健生长轨道。
下半年车市向好 海内新能源品牌镌汰加速
2022年已进入下半场，随着芯片供应情形好转，崔东树预计，下半年国际车企销量将会大幅反弹，利润水平也会随之有所上升，全球车市将会迎来一片向好。
范永军也持同样的判断，他以为下半年新能源车市依旧热闹，国际车企在新能源领域的声量会增大；而海内新能源市场在喷涌生长的同时，会在悄然间加速优胜劣汰，好比现在已有古板车企的新能源品牌生长乏力。
“海内的新能源品牌照旧太多了，最终一定要镌汰一部分而留下几个王牌。”范永军说。
