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泉源：中国汽车报网
5月31日 ，汽车行业迎来了两大重磅利好新闻 ，划分是工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局宣布了《关于开展2022年新能源汽车下乡运动的通知》 ，以及财务部和税务总局宣布的《关于减征部分乘用车车辆购置税的通告》。
这是继天下各地政府为增进汽车消耗 ，推出了大宗的刺激政策之后 ，中央层面推出的两项主要政策 ，旨在市场疲软确当下 ，推动消耗平稳增添。“受疫情等多方面的影响 ，现在海内消耗市场处于极端疲软的状态 ，为此 ，我们确实需要一些强力的刺激步伐 ，来提振消耗信心 ，拉动车市增添。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时体现 ，在他看来 ，政策的拉动效果值得期待 ，乘用车市场有望因此获得100万辆左右的增添 ，今年我国乘用车的零售量或将以后前预期的负增添回归至同比2％～5％的增添水平区间。
现状
增配额发津贴齐上阵 真金白银拉动汽车消耗
据不完全统计 ，今年以来 ，包括广东、湖北、山东、海南、深圳和天津等省市在内 ，共有近20个省市出台了车市相关刺激政策 ，有多个都会的津贴总金额更是高达上亿元。其中 ，深圳是首个对小我私人新购汽车举行津贴的一线都会 ，且力度很是大 ，对新购置切合条件新能源汽车并在深圳市内上牌的小我私人消耗者 ，给予最高不凌驾1万元/辆津贴；江西则接纳抽奖的方法 ，对2022年5月1日至7月31日在江西省内汽车经销企业购置国六以上排放标准燃油新车或新能源新车的小我私人消耗者给予津贴 ，在2022年5月1日至7月31日内取得购车发票 ，8月15日前办完上牌手续并按要求上传相关报名资料 ，即可加入摇号抽奖运动；湖北省则将重点放在了推动“以旧换新”上 ，面向报废或转出自己名下湖北号牌旧车 ，在省内购置新车并在省内上牌的小我私人消耗者 ，报废旧车并购置新能源汽车的津贴为8000元/辆 ，购置燃油汽车的津贴为3000元/辆 ，转出旧车并购置新能源汽车的津贴5000元/辆 ，燃油汽车的津贴则为2000元/辆。
在“撒钱”的同时 ，一些地方政府还放出了新增购车指标的“大招”：5月29日 ，上海市人民政府印发《上海市加速经济恢复和重振行动计划》 ，在增进汽车消耗方面 ，年内新增非营业性客车牌照额度4万个 ，凭证国家政策要求阶段性减征部分乘用车购置税 ，对置换纯电动汽车的小我私人消耗者给予一次性1万元津贴；深圳不但新增投放2万个通俗小汽车增量指标 ，对购置切合条件新能源汽车的中签者 ，给予最高不凌驾2万元/辆津贴 ，并且还放宽了混淆动力小客车指标申请条件 ，允许名下仅有1辆小汽车在深圳市挂号的小我私人 ，购置切合条件的混淆动力车型 ，并可申请上牌指标。
在地方政府起劲行动的同时 ，中央也出台了响应的“救市”政策。5月27日 ，工信部召开提振工业经济电视电话聚会会议 ，其中提到将组织新一轮的新能源汽车下乡运动 ，5月31日 ，《关于开展2022年新能源汽车下乡运动的通知》正式宣布 ，运动时间为2022年5月～
12月；统一天 ，《财务部税务总局关于减征部分乘用车车辆购置税的通告》宣布 ，明确对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日时代内且单车价钱（不含增值税）不凌驾30万元的2.0升及以下排量乘用车 ，减半征收车辆购置税。
预期
小排量燃油车易被忽视 乘用车市场有望由负转正
地方和中央纷纷出台刺激政策的背后 ，是几近“腰斩”的乘用车市场和受到疫情攻击的汽车企业。
据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）宣布的最新统计数据 ，今年4月 ，汽车产销划分完成120.5万辆和118.1万辆 ，环比划分下降46.2％和47.1％ ，同比划分下降46.1％和47.6％ ，创下了近10年以来同期月度新低纪录。乘联会宣布的数据显示 ，4月海内汽车市场销量为104.3万辆 ，同比下降35.5％ ，环比下降34.0％。值得注重的是 ，整个乘用车市场产量跌至96.9万辆 ，同比下降近40％。
这一轮消耗刺激政策 ，能给车市带来几多拉行动用呢 ？粤开证券宣布的研究报告以为 ，本轮汽车消耗刺激政策多、力度大、规模广 ，将有用提振汽车消耗 ，进而通过对上下游工业链的拉动 ，加速相关行业恢复和增添。该报告指出 ，在增进消耗方面 ，已出台的放宽汽车限购政策将直接增添汽车销量8万辆 ，汽车购置税减免600亿元有望拉动100万～200万辆的新增汽车需求 ，而汽车下乡和购车津贴等政策或将新增几十万辆汽车销量。
在崔东树看来 ，这一轮政策刺激将会发动百万辆左右的乘用车市场。“今年3、4月以来 ，海内车市受到了很大影响 ，5月的销量应该也泛起下滑状态 ，基于此我们把此前的展望数据往下调 ，预计乘用车零售销量同比为负增添 ，批发销量为零增添。”但现在崔东树展望 ，在刺激政策的拉动之下 ，提振汽车消耗信心 ，海内乘用车零售销量或将回归到此前的预期水平 ，实现正增添 ，同比有望抵达2％～5％。
至于受益的细分市场 ，从各地出台的政策可以看出 ，只管仍有少部分省市的促消耗政策仅针对燃油车 ，但更多省市“偏幸”新能源汽车 ，要么就是只给新能源汽车提供优惠 ，要么就是购置新能源汽车能拿到的优惠比古板燃油汽车更多。例如在广东省的“以旧换新”政策中 ，报废旧车或转出旧车后购置新能源汽车获得的津贴均比购置燃油汽车多5000元 ，在部分市一级的购车优惠政策里 ，购置新能源汽车获得的津贴也比购置燃油汽车多1000元。
对此 ，崔东树提出 ，从车市低迷的结构剖析看 ，古板燃油车购置群体近年来受攻击很大 ，尤其需要支持 ，一些买古板燃油汽车的消耗群体不是转向买新能源汽车 ，而是不买车了 ，形成了却构低迷。因此 ，在采访历程中崔东树再次强调 ，虽然豪华车被视为现在拉动车市增添的主要实力 ，这也切合消耗升级的大趋势 ，但希望1.6升及以下的产品也能成为此次增进消耗的重点思量工具。
瓶颈
消耗意愿走低 地方财务急急
不过 ，也有业内人士以为 ，由于本轮汽车消耗刺激与前几轮的配景差别 ，政策效果可能低于预期。
首先 ，现在北京、上海、江苏等地仍面临职员返岗复工率低、产能使用率低等诸多难题 ，复工复产希望缓慢 ，其零部件供应还不可知足汽车生产需求 ，生产谋划受到影响 ，汽车生产或无法足额知足汽车销售需求。江西新能源科技职业学院新能源汽车手艺研究院院长张翔体现 ，现在上海汽车工业链的恢复情形属于小规模的稳固生产 ，约莫只是正常水平的20％左右 ，需要解决的问题还许多。
其次 ，经济下行 ，住民收入下降 ，同时为了应对疫情带来的危害增添 ，住民不得不增添预防性储备 ，消耗额度下降。汽车作为大额非必需品 ，住民购置决议或越发审慎 ，或在一定水平上削弱刺激效果。有果真数据显示 ，在已往的1个月里 ，互联网就颐魅者的平均薪资降幅在30％左右 ，与之相对的 ，汽车价钱却泛起了差别水平的上涨 ，据不完全统计 ，至少已有20个汽车企业宣布上调汽车价钱 ，平均每辆汽趁魅涨价几千元到2万元不等。
第三 ，汽车下乡和购车津贴等政策本钱需要由地方政府和车企等肩负 ，但目今地方政府财务收支矛盾加剧 ，车企面临恒久亏损和原质料涨价等难题 ，导致政策力度受限。例如广东和山东的刺激政策都阻止6月尾 ，实验时间较短 ，政策津贴和销售让利的空间有限。
不过 ，崔东树以为 ，一样平常刺激政策的执行期都较量短 ，更主要的是通过这些政策将汽车消耗拉回到正常轨道上来。“疫情已经一连了两年多 ，经济下行压力一直增大 ，汽车消耗信心缺乏 ，尤其是在这一轮上海疫情爆发之后 ，天下的汽车消耗市场都处于极端疲软的状态。”崔东树指出 ，若是再不出台响应的促消耗政策 ，汽车销售以及生产泛起一定水平的阻滞 ，最终相关工业链也会被波及 ，从而对整个社会经济都带来较为严重的影响。
