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泉源：中国汽车报网
新冠肺炎疫情不但给汽车生产端带来了原质料欠缺、被迫歇工停产等困扰，消耗端体现出的疲软征象给汽车工业带来更大攻击。为了增进汽车消耗有序恢复生长，稳住消耗基本盘，国务院办公厅日前印发了《关于进一步释放消耗潜力增进消耗一连恢复的意见》（以下简称《意见》），《意见》指出，要开展新一轮汽车下乡事情。
汽车消耗端遇冷
数据显示，3月汽车经销商库存预警指数为63.5％，同比上涨8.1％，环比上涨7.5％，抵达近3年来同期最高水平�？獯嬖ぞ甘拇蠓险�，意味着经销商滞销情形严重，汽车消耗进入疲软期。
汽车消耗遇冷与新冠肺炎疫情不无关系。3月以来，在多地爆发的疫情给汽车工业带来重大攻击，吉林、上海、广东等汽车工业重地均受波及。在各地严酷的防疫管控下，多家汽车企业及上游企业被迫停产或减产，导致部分车型泛起供应缺乏的征象。同时，经销商群体也因疫情而闭店，使得汽车市场整体遇冷。中国汽车流通协会副秘书长郎学红体现：“现在按疫情管控步伐闭店的门店约有20％。若算上仅少数事情职员到店值班的半关店状态，目今非正常营业的4S店占了近50％的比例，到店客户量也因疫情缘故原由泛起很大下滑。”
在终端销量上，郎学红指出，3月的销量较预期低了15％左右。阻止4月中旬，4月的样本数据反应比3月下滑约20％。“4月的数据会较量难看。”郎学红坦言。相关数据显示，4月狭义乘用车零售销量预计110万辆，同比下降31.9％。大幅下跌的销量背后，既有疫情所致的汽车工业链相关企业被迫停产的因素，也有消耗者购置力下降的因素。
停产歇工、居家办公等词汇成为诸多“打工人”近几年的常用词，非正常的生爆发涯导致许多消耗者经济压力大增，关于汽车产品的购置力也随之下降。别的，在上游原质料价钱一直上涨的影响下，涨价也成为汽车市场的趋势之一。为应对生产本钱的上升，不少新能源车型以及部分燃油车型均上调价钱。据不完全统计，阻止现在，今年宣布涨价的车企已多达近30家。郎学红告诉记者，由于汽车供应端尚处于相对不确定的状态，汽车价钱上调的情形可能会一连一段时间。这就容易导致消耗者爆发张望情绪，即即是疫情获得控制，消耗者也会因汽车价钱的上涨选择继续张望。因此，在生爆发涯恢复正常后，汽车消耗可能不会同步恢复。
日前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华指出，终端的消耗需求的影响短期内可能会大于供应链难题。若是没有显着加码的增进汽车工业增添的政策步伐，今年或将难以实现预期的增添目的。“无论是消耗者的张望心理，照旧上游原质料价钱上涨等因素，都倒运于汽车消耗增添，以是，需要直接出台一些促消耗的步伐，挖掘消耗者的汽车消耗需求，所有问题就都迎刃而解了。”郎学红说道。
汽车下乡面临新形势
作为国民经济的支柱型工业之一，汽车工业对发动经济增添起着举足轻重的作用。面临目今汽车消耗的疲软态势，众多业内人士建议加码增进政策步伐，稳固工业增添，新一轮汽车下乡顺势而出。
针对汽车下乡，《意见》指出，要“以汽车、家电为重点，指导企业面向农村开展促销，勉励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。”现实上，这并非是今年首次提及汽车下乡的话题。2月，国务院在《“十四五”推进农业农村现代化妄想》中已明确提出要开展新一轮汽车下乡，增进农村住民耐用消耗品更新换代。年头，国家生长刷新委、工信部等部分团结宣布的《增进绿色消耗实验计划》同样指出要“深入开展新能源汽车下乡运动，勉励汽车企业研发推广适合农村住民出行需要、质优价廉、先进适用的新能源汽车，推动健全农村运维效劳系统”。
汽车下乡事实能否对汽车消耗起到刺激作用？凭证中国汽车工业协会的数据，2021年新能源汽车下乡车型累计销量106.8万辆，同比增添169.2％，增速较整体新能源汽车市场增速高约10％，孝顺率近30％�？杉�，在目今车市整体下行的配景下，墟落地区汽车市场具有重大潜力。
不过，国务院生长研究中心市场经济研究所副所长王青指出，与此前汽车下乡相比，新一轮汽车下乡政策在消耗配景和条件上都有了显着转变。墟落住民消耗已从消耗品类扩展转向消耗品质提升，从解决“有没有”的问题转变为实现“好欠好”的诉求。针对汽车下乡，有网友便吐槽：“下乡的车一样平常都是难销的车型，即即是下乡津贴也不会热销。”随着墟落住民消耗结构的升级，汽车怎样下乡、下乡车型怎样选，都需要基于新形势做出新改变。因此，在王青看来，新一轮汽车下乡的着力点不但简朴地界说为扩大消耗增量，更不是为了消耗现有的库存产品，而是应紧扣目今市场增添潜力最大的更新置换需求。
量、质齐飞重在“钱”
汽车下乡势在必行，事实要怎样操作才华真正抵达刺激汽车消耗的预期目的？天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，现在汽车下乡的津贴力度不敷大，这导致其更大地作用聚焦在宣传上，这将成为制约汽车下乡的一大阻碍。在他看来，若想让汽车下乡达取得较好效果，地方政府就必需推出实着实在的津贴政策，让农村消耗者获得购车实惠。
相关数据显示，2021年我国农村住民平均可支配收入为18931元。在没有充分津贴的条件下，让农村住民破费数万元购置汽车，一定有心无力。别的，汽车下乡的优惠政策多聚焦于农村住民的购车阶段，后期的用车本钱也会成为农村住民购车的一大记挂。购置税、包管、养车等各项用度让不少农村住民望而却步。部分网友体现：“购置税是挡在汽车消耗眼前的一座大山。”因此，汽车下乡必需要团结农村住民的现实购置力，推出真正惠及农村住民的津贴政策。
王青以为，新一轮汽车下乡若想取得预期目的，必需团结新形势、新情形运用新手段。首先要团结有用扩大和更好知足墟落住民消耗的堵点和短板。政府必需意识到，汽车下乡绝不可仅仅停留在购车环节，需要出台更多针对墟落地区交通、充电设施、维修保养等基础设施和效劳的配套帮助政策，减轻墟落住民养车肩负。同时，汽车下乡还需团结墟落住民消耗结构升级的新要求。企业需要转变头脑，摒弃以往将难销、低端车型推向下沉市场的想法，必需意识到农村住民消耗结构、购车需求的转变，开发并推出顺应适合墟落消耗需求的下乡车型，将品牌化、数字化、智能化产品引入墟落。王青体现，阻止让墟落地区成为消化库存产品和中低端产品的“泄洪区”。
别的，王青强调，推动墟落地区节能减排是我国实现“双碳”目的的主要途径之一，因此，汽车下乡的开展必需团结扩大绿色消耗的大偏向。在他看来，可以加大对低碳、节能、环保产品的津贴力度，并将汽车下乡延伸到电费邮费、充电桩建设、汽车包管以及信贷消耗利率等方面。
“汽车消耗是和经济形势完全挂钩的，若是强行通过一些行动来刺激汽车消耗，可能是在透支未来的购车需求，对未来2～3年内的汽车销量可能有较量大的影响。”中科院创业投资治理有限公司研究总监邵元骏体现，汽车下乡虽然能刺激短期内的汽车消耗，但必需关注其对恒久汽车市场销量的影响。
