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泉源：中国汽车报网
继一年前的3月29日因芯片欠缺暂停生产一周后 ，4月9日 ，蔚来汽车又宣布暂停生产。
“由于疫情缘故原由 ，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链相助同伴陆续停产 ，现在尚未恢复。受此影响 ，蔚来整车生产已经暂停。”4月9日下战书 ，蔚来汽车官方APP宣布的说明 ，批注这又是因供应链“断链”引发的暂停生产。
“蔚来汽车暂停生产 ，这一方面是由于有疫情影响这一不可抗因素 ，但更洪流平上带来的启示 ，是车企应该对自身供应链的管控高度重视。”国务院生长研究中心市场经济研究所副所长王青4月9日在接受《中国汽车报》记者采访时以为。
“断链”警钟再次敲响
近年来 ，受疫情、缺芯、原质料涨价及自然灾难影响 ，全球汽车供应链危害正在上升。
“由于上述缘故原由 ，近期不少用户的车辆会推迟交付。”蔚来汽车当日还体现 ，公司会与供应链相助同伴一道 ，在知足防疫要求的条件下 ，争取早日恢复生产。
着实 ，受到供应链危害攻击的不但是蔚来汽车 ，全球规模内的汽车及零部件企业都在履历严肃磨练。4月4日 ，梅赛德斯-疾驰果真体现 ，由于汽车芯片欠缺 ，其位于巴西的两家工厂将于4月18日至5月3日暂停生产 ，两家工厂5600余名员工将被迫整体休假。
今年2月份 ，疾驰就曾因缺芯问题暂停了德国E级车型订单。此前的1月尾 ，梅赛德斯-疾驰G级越野车型同样暂停接受订单 ，新车交付日期也被延伸至2024年第四序度。4月2日 ，疾驰还由于供应链主要及原质料价钱上涨缘故原由 ，对部分在售车型涨价 ，涨幅较大的疾驰S级轿车和GLS车型中 ，最高涨幅为12.1万元。
与此同时 ，纵然像此前在缺芯配景下抗危害能力较强的丰田汽车等车企 ，迩来也因供应链泛起问题削减产能。丰田汽车克日体现 ，其将从今年4月最先的三个月内削减日本本土工厂的产能 ，以缓解芯片和其他零部件欠缺带来的压力。其中 ，妄想4月下调产能20% ，减产新车约15万辆。
险些所有的车企都面临着来自供应链的危害。今年2月 ，长城汽车也曾因独家供应商博世集团生产的车身电子稳固系统（ESP）供应缺乏带来了部分车型产量的下降。
“因供应链问题‘逼停’车企生产的情形一直爆发 ，其中除了疫情等不可抗因素 ，怎样提高供应链抗危害能力是值得探讨的现实问题。”成都新能源汽车工业推广应用增进会秘书长范永军在接受《中国汽车报》记者采访时体现。
合理“备份”疏散危害
“目今全球疫情升沉、供应链危害加剧形成了汽车零部件供应系统新的矛盾。”王青剖析 ，车企怎样在包管生产和提防供应链危害这一矛盾中作出平衡值得思索。若是要提升供应链清静 ，就不可“把鸡蛋都放在一个篮子里” ，应从现实出发 ，在可能的情形下适当疏散供应链危害。
“外洋一些企业的做法值得学习和借鉴。”范永军谈到 ，外洋有的车企及零部件企业就很注重化解供应链危害 ，如日本零部件巨头电装公司就针对应对自然灾难 ，构建了一套焦点零部件在本土偏远地区产能“备份”应急体制。
面临近两年的全球疫情、日外地动等倒运因素 ，电装的上游零部件供应基本没有受到大的影响 ，这就是未雨绸缪的价值。同时 ，日本许多车企及零部件企业大多都有类似的“备份”模式 ，多家车企及零部件企业近数十年来向以中国为主的亚洲多个国家和地区投资建厂 ，不但就近提供了零部件 ，降低了生产本钱和运输用度 ，并且在很洪流平上疏散了供应链危害。
在许多车企及零部件企业看来 ，“备份”的维度是多方面的 ，既有生产系统的备份 ，也有合理的库存储备的备份。特殊是近两年多来全球疫情伸张的情形下 ，汽车供应链的系统名堂已经在悄然爆发着转变。“库存零部件的增添 ，意味着一旦面临危害时可包管供应的天数要更长。”在本特勒汽车亚太区执行副总裁施宏看来 ，库存储备的备份在疫情之下凸显主要价值。
现在 ，宝马汽车在全球的供应商漫衍普遍 ，其中在美洲3个国家有35家供应商 ，在欧洲的18个国家有226家供应商 ，而在亚洲则有7个国家的61家供应商 ，要在疫情带来的航运不畅、运费高涨及区域封闭等倒运条件下协调生产、包管一直供显得很是棘手。施宏体现 ，因此 ，本特勒沈阳工厂就设在宝马铁西工厂直线距离三公里处 ，本特勒沈阳公司营业收入中39%来自于宝马。而本特勒的一家上游供应商更是选址在距离本特勒工厂200米处建厂。
“纵然汽车工业全球化趋势显着 ，但在疫情压力之下 ，包括跨国公司的本土化都在一连推进 ，这无疑是化解供应链危害的主要一步 ，也是备份模式的一种现实体现。”范永军以为。
“一部汽车有成千上万个零部件 ，只管不可能所有零部件供应商都能备份 ，但焦点零部件的备份是很有须要的。”天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时强调。
怎样提升抗危害能力
近年来泛起的全球疫情 ，日外地动、美国暴雪等自然灾难 ，加上芯片欠缺、原质料涨价、金属矿产质料供应趋紧等倒运因素 ，都给汽车供应链带来了新的挑战 ，怎样化解危害 ，是众所瞩目的焦点。
“海内外车企遭遇的供应链逆境 ，现实上重复在警示汽车及零部件企业 ，要增强自身供应链的管控 ，化解供应链危害是目今企业面临的主要使命之一。”范永军体现 ，企业应该尽快对自身供应链举行梳理 ，对发明的短板、误差和缺失等问题起劲接纳应对步伐 ，尽最大可能阻止供应链中的种种危害和攻击。纵然有疫情等不可抗因素 ，但对供应链焦点节点、要害环节及重点零部件接纳备份、储备 ，以及有能力情形下开展自研等 ，都是化解供应链危害的有用路径。
着实 ，在自研方面 ，近年来新能源车企尤其是头部企业的自研零部件正在逐步增多。其中 ，特斯拉关于智能驾驶系统、智能化感知系统、算力芯片等焦点手艺险些都接纳了自研的产品。“并且 ，特斯拉在许多智能电动汽车的手艺方面都有大宗的专利积累 ，其不但在动力电池方面有自研及相助研发的手艺 ，并且还起劲向供应链上游延伸 ，采购储备了较多的镍、钴等质料 ，还与上游矿山开采开展相助或入股 ，从而为自身供应链的一直完善、化解多种供应链危害涤讪了基础。”范永军谈到。
时至今日 ，海内造车新势力出于供应链危害与降低本钱等方面的思量 ，也在向零部件自研方面延伸。
“除了企业自身层面临供应链的管控 ，若是供应链问题上升到行业的共性问题 ，相关部分也应给予实时关注。”王青以为 ，有关主管部分应该对汽车行业影响较大的供应链问题举行调研 ，针对现实问题实时出台政策 ，从多个层面强化汽车供应链危害管控。
事实上 ，海内有关部分一直高度重视汽车供应链的清静保供。去年 ，工信部针对芯片欠缺 ，指导汽车行业与芯片行业开展对接；今年以来 ，针对动力电池原质料涨价 ，相关部分也出台了抑制价钱上扬的步伐；为推动外资汽车供应链在华投资 ，3月末商务部召开了汽车工业链外资企业座谈会……强链补链、保供稳供正在成为有关部分及全行业配合关注及起劲推动的重点事情之一。
“随着多方面的一连起劲和行业生长的程序 ，我们的供应链系统有能力一直提升抗危害水平 ，助力汽车行业在工业厘革中实现高质量生长。”崔东树以为。
