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泉源：新浪汽车
每逢新一年即将到来之际，都是各大车企总结年度销量效果和制订下一年销量目的的时间。不过2021年关于各行业来说都是充满挑战的一年，汽车行业也不破例。今年上半年由于芯片欠缺、原质料供应等因素，对汽车市场造成很大的影响，不过幸亏下半年海内汽车市场加速回暖，虽然古板的“金九”没遇上，可是汽车行业却迎来了“金十”。
最新数据显示，11月汽车销量为252万辆，环比增添8.1%，同比下跌9.1%。前者由于缺芯�；谝欢ㄋ缴系靡曰航�，后者由于苏醒期仍偏低位运行。幸亏累计销量上，1-11月完成了2349万辆，同比增添4.5%。12月现在来看都较量稳固，那么2021年整年的累计销量将突破2600万辆，实现同比增添。
2021年还剩下最后几天，来到年底，各大车企也到了要交出年终“答卷”的时间了。不过，车企们12月销量效果还要等约莫一周的时间才华宣布，我们先凭证车企宣布的1-11月数据来提前预估一下，车企们的年销量目的都完成得怎么样了？
凭证长安集团宣布的数据显示，11月销量为188030辆，其中长安系中国品牌销量135301辆，而长安系中国品牌乘用车销量抵达94567辆；1-11月累计销量为2122511辆，同比增添17.7%，整体销量突破200万辆大关，已经逾越去年整年。
在今年年头，长安汽车集团定下215万辆的年销量目的，现在来看年度目的完成率已经抵达98.7%，年底完成目的基本没有悬念了。从长安汽车旗下各车型体现来看，自主品牌车型的孝顺力远远凌驾合资品牌，自主品牌车型销量孝顺占比已经抵达80%以上。
取得云云亮眼的效果离不开长安汽车推出的爆款车型，尤其是以CS75PLUS、第二代CS55PLUS为代表的蓝鲸家族，在设计、智能、动力等方面越来越对消耗者的胃口，更是成为SUV市场的香饽饽。乘用车取得亮眼效果，长安汽车蓝鲸动力家族车型功不可没。
另外长安欧尚、长安凯程、长安合资和外洋方面等也都取得了不错的效果�Ｉ杏谐ぐ残履茉�11月销量抵达11279辆，一连5个月破万，引领长安新能源生长一直推进。值得一提的是，长安汽车团结华为、宁德时代推出了高端新能源品牌阿维塔，搭载华为HI智能汽车全栈解决计划和宁德时代最新电动化手艺，新品牌阿维塔也会助力长安新能源迈上一个新的台阶。
被称为自主品牌“一哥”的祥瑞汽车，2021年将销量目的定为153万辆，凭证最新数据显示，今年祥瑞汽车1-11月共销售新车116.93万辆，同比增添0.28%，与上年基本持平。在最后的12月，祥瑞想要卖出36万辆车生怕禁止易了，从现在来看，已经完成销量目的的76.4%。
纵观祥瑞汽趁魅这一年转变也是很大的，印象最深刻的要数造无人机，既造车又涉足无人机领域的车企也让行业内热议。另外祥瑞汽车也推出了不少重磅车型，包括CMA架构下打造的星越L、BMA架构下打造的第四代帝豪、SPA架构下打造的领克09等重点车型，这些车型都是祥瑞提升品牌和产品价值的代表产品，有望提升祥瑞的品牌溢价。
其中祥瑞的“中国星”系列销量立异高，现在累计销量已凌驾20万辆，该系列最大亮点就是燃油车可以实现FOTA，不管是产品力照旧品质方面都有很大的提升，为中国品牌向上开发出全新赛道。而帝豪家族累计突破331万辆，博越家族累计超133万辆，都是祥瑞汽车的顶梁柱产品。
在新能源方面，现在祥瑞汽车的体现中规中矩，虽然推出不少新车型，可是市场整体一样平常，对祥瑞汽趁魅整体销量也爆发了一定的影响。不过，今年祥瑞打造了新能源品牌极氪，推出的首款车型极氪001获得了不错的口碑，现在处于交付阶段，不过短时间内看不出太大效果，至少要比及明年，以是祥瑞汽车在新能源领域仍需要起劲。
数据显示，长城汽车1-11月累计销量为1118624辆，同比增添16.3%，已经逾越去年整年销量总和。年头长城汽车将年度目的定在了121万辆，若是凭证这个销量目的来看，距离目的还剩不到10万辆，完成度已经抵达92.45%。凭证以往长城汽车月均突破10万的销量来看，长城要在12月完成目的基本没啥问题。
不过长城汽车在今年5月对年度目的举行了上调，定在149万辆，若是凭证这个数据来看，与祥瑞汽车一样，长城汽车2021年度目的完成率也并不是很理想，现在使命完成度75.1%，要想在12月完成凌驾37万辆的销售效果，似乎不可能了。
与祥瑞汽车多领域结构差别，长城汽车更注重SUV领域，在海内算得上SUV专业户了，虽然随着广州趁魅展推出沙龙品牌的机甲龙的面世，也代表着长城汽车最先在高端轿车市场发力了。
现在，长城汽车旗下拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡、沙龙六大子品牌，哈弗品牌是长城汽车的主力，像哈弗H6家族、哈弗神兽、哈弗大狗、哈弗赤兔、哈弗初恋等SUV车型在各自细分市场都很能打，也是长城汽车的得力干将。
而自力后的坦克品牌也成为长城新的销量增添点，随着爆款车型坦克300、坦克500的推出，也让坦克品牌在硬派越野细分市场崭露头角。据悉，现在坦克300火爆热销，订单已经排到年后1-2个月，随着芯片欠缺影响和产能爬坡的竣事，坦克品牌的车型会是长城汽车销量的强劲助力。
另外WEY摩卡、长城炮等车型的销量体现也很亮眼，欧拉品牌也展现了很强的势头，阻止现在欧拉品牌今年度销量凌驾了10万辆，同比增添162.2%，这也让其做到了月均销量过万。在欧拉黑猫、白猫和洽猫之后，欧拉品牌又推出了芭蕾猫、朋克猫以及闪电猫等猫系家族成员。新车在后续上市，将会进一步提升欧拉产品销量。
值得一提的是，明年的重头戏在于沙龙品牌和各人翘首以盼的“全新轿车品牌”，虽然今年顺遂完成目的有些不现实，可是两大新品牌和现在众多品牌齐发力，也能资助长城汽车实现销量的突飞猛进，明年体现值得期待。
据统计，今年1-11月，奇瑞集团累计销售汽车85万辆，同比增添38.3%，远高于4.5%的行业增幅；营业收入1301.8亿元，同比增添42.8%。
从数据来看，不管是销量照旧营收，奇瑞集团都实现了领先行业的增添。虽然奇瑞汽车定的年度目的不如长安、长城、祥瑞，可是奇瑞汽车的出口十分不错，其中1-11月份累计出口总量达23万辆，同比增添137.6%，稳居中国品牌乘用车出口第一。
今年以来，奇瑞汽车推出了瑞虎7超能版、瑞虎7 PLUS、瑞虎8 PLUS六座版/鲲鹏版、瑞虎5x 超等英雄版、2022款大蚂蚁等新车，这些车的整体体现都很是不错，尤其是瑞虎8家族车型，成为奇瑞汽车销量的中流砥柱�Ｉ杏�8月瑞虎5x超等英雄版的推出，对瑞虎5x的销量提升起到了要害的增进作用。
在最近奇瑞举行的集团运动中，面临2022年，奇瑞也信心满满，提出了确保年销量150万辆、力争200万辆，年营业收入2000亿元的目的。
从现在来看，要想实现年销150万辆的目确实实有点冒进，不过奇瑞汽车明年将推出OMODA 5、瑞虎8 Pro、瑞虎8 PLUS PHEV、全新艾瑞泽、瑞虎9以及捷途X-1量产版等至少6款新车，或许完成目的也有希望，我们拭目以待吧。
最近在比亚迪的投资大会中我们相识到，2022年新能源汽车的销量目的设定在110-120万辆之间，其中纯电动车型销量定在60万辆，而插混车型销量目的定为50-60万辆，也就是各占一半。
要知道，比亚迪2021年销量目的为75万辆，而1-11月累计销量已经抵达了64.5万辆，若是年底12月再攻击一波10万+，比亚迪今年销量凌驾原定目的应该不难。
值得一提的虽然是比亚迪的新能源汽车，年头定的目的为40万辆，现在年前11月已经突破50万辆，轻轻松松就完成了新能源销量目的，其中比亚迪DM-i车型的热销也是超乎了企业的想象。
凭证比亚迪宣布的2022年最新新能源妄想，明年将会推出至少8款新车，王朝网包括元PLUS、汉DM-i、宋MAX DM-i、新款唐EV；而海洋网方面将带来驱逐舰05、海豹、海狮以及海鸥四款新车，虽然也不扫除会有其它新车的到来。
比亚迪汽车对明年信心云云高昂，着实除了新品的陆续面世外，也跟现在市场火热需求有关，从近两三个月来看，比亚迪月销水平有突破10万辆的迹象，好比11月销量已经抵达了97242台，可见市场需求照旧很火爆的。
现在比亚迪也面临着产能供应缺乏等问题，不少新车还在交付中，预计明年西安工厂和正在建设的生产线一旦提升产能，月销突破10万问题不大，以是不出意外的话，明年销量突破百万级也不是什么问题。
从宣布的数据来看，自主品牌的市场终端体现照旧很是不错的，虽然受到不少倒运因素的影响，可是市场体现在向好生长。阻止现在，从自主品牌车企宣布的产销数据中，我们看到长安汽车的销量体现与年头既定目的最为靠近，是最有希望完成年度目的的车企之一，另外长城汽车、祥瑞汽车取得的效果也算不错了，比亚迪新能源汽车的体现更亮眼，同时奇瑞汽车也宣布了2022年销量目的，可见车企对接下来的一年都信心满满。
我们接下来再看看合资主流品牌的销量体现，从11月数据来看，主流合资品牌零售量为78万辆，环比增添1%，同比下降23%�？梢运�，以一汽-公共和上汽公共为首的德系合资品牌仍处在调解中，而以一汽丰田和广汽丰田为首的日系合资的市场份额也在期待进一步的反弹。
凭证乘联会宣布的2021年1-11月厂商销量，一汽-公共（含奥迪品牌）累计销量为162.2万辆，同比降13.3%，若是凭证2021销量目的223万辆（其中公共品牌目的为145万辆，奥迪品牌目的则为78万辆）来看，完成了整年目的的72.7%，一连三年销量下滑的情形生怕在所难免。
而上汽公共1-11月累计销量为131.6万辆，同比降6.4%，销量下滑也较量显着。甚至在11月还被祥瑞汽车逾越了，不过事实南北公共积累了多年的市场口碑，依然是市场上的巨头。
销量未抵达预期除了缺芯带来的供应链压力外，推出的公共品牌ID。家族销量虽然逐月攀升，但仍未能给整体销量带来显著提升，而从详细车型来看，公共迈腾、途岳，奥迪A4L、Q3等一经的热门车型在最近几个月体现一连低迷。
着实2021年由于芯片荒、原质料上涨等因素，对合资品牌车型的影响照旧很是大的，在行业下行时代能守住存量市场已经很难堪。不过春风日产可以说是取得了不错的销量效果，今年11月销量抵达9.62万辆，1-11月累计终端销量抵达102.1万辆，已经提前实现了百万辆大关。放眼整个合资汽车市场，能够取得百万效果的车企屈指可数，春风日产确实值得点赞。
要说春风日产的顶梁柱那非轩逸莫属了，在轿车市场这款车可是雷打不动地保存，省油大空间关于家庭用户来说是十分有吸引力的。天籁车型也取得相当不错销量，而逍客车型较高的性价比与产品力与一线合资品牌的背书，确实能够让它成为不少消耗者，逛了一圈之后，最终决议买的谁人它。
另外，在今年广州趁魅展上推出的日产轩逸e-POWER车型，比混动更电动的手艺将是春风日产在接下来的一段时间里的一个重点发力带，妄想到2025年共推出六款e-POWER车型，基本能够实现对春风日产全车厦魅阵容的笼罩了，可见春风日产关于e-POWER的重视。
最近本田中国也宣布了今年11月品牌整体销量数据，11月本田品牌在华共计实现销量136685辆，同比下跌19.9%。其中，混动车型销量则为21163辆。
其中，广汽本田前11月销量701864辆。其中，锐·混动车型11月销售10595辆，1-11月累计销售102828辆。雅阁作为脱销的B级车获得不少年轻人的青睐，而雅阁锐·混动版本的到来也为整体销量增添助力；尚有皓影也推出了PHEV车型，得益于锐·混动的加持，奥德赛品牌今年1-11月累计销量39830辆，同比增添7.1%。
再来看丰田，广汽丰田和一汽丰田两个合资品牌体现也很稳固，前11月累计销量都是74万，广汽丰田同比增7.9%，一汽丰田是5.1%，前者体现要更好一些，相比去年都实现了正增添，并且随着芯片欠缺的缓解，销量也最先向上。
其中，广汽本田的凯美瑞基本锁定了B级车的月度销量冠军，而雷凌家族月销也凌驾2万辆，近期推出新款双擎版车型，产品力更强了�Ｉ杏型即铩⒑豪即锒季傩辛松痘淮�，也吸引消耗者的关注，销量市场业舯坫不错。
一汽丰田11月份销售8.2万辆，与去年同期基本持平。其中卡罗拉(设置|询价)、RAV4荣放、亚洲龙是销量继续，现在年推出的皇冠陆放整体体现中规中矩，不过一汽丰田同样受到芯片欠缺的影响。
缺芯带来的供应链压力以及中国市场电动化历程的相对滞后也导致日系市场份额受到蚕食。不过，就11月销量而言，丰田品牌依旧稳固，广汽丰田已从萎靡的销量中苏醒。关于春风日产而言，重启四缸的妄想也许将挽回因三缸机丧失的销量。
最后再说几句，近几年，韩系和法系在海内的体现一样平常，以是现在销量信息较少。值得一提的是，凭证11月销量，法系有所回暖，市占率已由10月的0.2%提升至11月的0.3%。其中，春风雪铁龙以及春风漂后已一连三个月实现销量环比正增添。
距离2021年竣事尚有一步之遥，各家车企也将迎来年终大考。在这一年里，车企们履历了芯片欠缺、交付延迟、原质料上涨等，不过主流车企仍然展现出强盛的竞争力，尤其是自主品牌方面。在即将到来的2022年又会泛起怎样的新名堂，我们也充满期待。
