银娱优越会滚装
泉源: 中国经济网
6月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）宣布数据显示， 5月，我国汽车产销划分完成204.0万辆和212.8万辆，环比划分下降8.7%和5.5%，同比划分下降6.8%和3.1%。
陈士华体现，5月汽车产销小幅下降，体现在乘、商两头销量不佳。乘用车芯片欠缺导致生产节奏放缓，原质料上涨也带来很大的谋划压力 ；商用车7月1日统一切换到国六标准，部分客户提前购置，导致近两个月销量泛起回落，其中重型货车降幅较为显着。
1-5月，汽车产销划分完成1062.6万辆和1087.5万辆，同比划分增添36.4%和36.6%，增幅比1-4月继续回落17和15.2个百分点。与2019年同期相比，产销同比划分增添3.6%和5.8%，增幅比1-4月扩大1.5和1.3个百分点。
中汽协方面体现，1-5月，国民经济一连稳固恢复，企业生产谋划运动总体延续稳步扩张态势，其中生产稳中有升，新兴动能培育壮大，效劳业恢复态势稳固向好。在此配景下，汽车消耗总体坚持稳固。
乘用车方面，5月产销划分完成161.7万辆和164.6万辆，环比划分下降5.7%和3.4%，同比划分下降2.7%和1.7%，与上月相比，增速由正转负。分车型来看，SUV产销同比下降最快 ；轿车产量下降，销量与去年同期基本持平。陈士华体现，“陪同着去年同期基数的快速回升，乘用车产销同比的增添压力均显着加大。”
1-5月，乘用车产销划分完成828.5万辆和843.7万辆，同比划分增添39.1%和38.1%，增幅比1-4月继续回落16.2和15个百分点。与2019年同期相比，产量同比下降1.4%，销量同比增添0.3%，其中产量降幅比1-4月继续收窄2个百分点，销量增速已实现由负转正。
别的，5月，中国品牌乘用车共销售67.9万辆，环比下降5.5%，同比增添18.6%，占乘用车销售总量的41.3%，占有率比上月下降0.9个百分点，比上年同期提升7.1个百分点。分车型来看，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率划分为26.9%、49.9%和72.2% ；与上月相比，中国品牌轿车和SUV的市场占有率均呈小幅下降，中国品牌MPV显着增添。
1-5月，中国品牌乘用车共销售350.7万辆，同比增添54.7%，占乘用车销售总量的41.6%，占有率比上年同期提升4.5个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，韩系销量有所下降，其他外国品牌均坚持较快增添。
对此，陈士华体现，一方面，自主品牌的车型产品现在越做越好，特殊是在智能网联方面更是可圈可点 ；另一方面，在“缺芯”的大配景下，外资品牌是站在全球角度来分派芯片资源，为了包管部分在外洋脱销高端车型的需求，影响到了海内的资源分派。陈士华提醒，“自主品牌在巅峰时期的销量占比曾抵达45%左右，现在尚有很大的前进空间。”
1-5月，销量前十企业的市场集中度低于同期。数据显示，1-5月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为944.5万辆，同比增添35.0%，占汽车销售总量的86.8%，低于上年同期1.1个百分点。在汽车销量排名前十位企业中，与上年同期相比，十家企业销量增速均凌驾15%，其中奇瑞和长安增速在90%左右。
陈士华体现，排名前十的企业集团在古板车型方面基本上做的很是好，但在新能源领域相对弱势。近两年，造车新势力加大了对新能源市场的开拓力度，抢占了部分市场份额。
谈及整年汽车产销量的预期，陈士华体现，我们的市场需求还很兴旺，现在最大的问题是芯片供应缺乏，但这一情形在三、四序度将会有很大的缓解，整年汽车产销量将高于年头预计的4%。
中汽协副秘书长师建华增补体现，现在我国汽车产销运行情形优异，新能源汽车生长势头迅猛，“我们乐观预计，整年汽车产销将抵达2700万辆，同比增添6.5% ；其中新能源产销200万辆，同比增添46%。”不过，师建华也提醒，芯片欠缺对汽车生产的影响还在延续，原质料价钱上涨也倒运于汽车工业链生长，这些因素可能会“拖后腿”。
相比汽趁魅整体，新能源依然泛起倍速增添。5月，新能源汽车产销均完成21.7万辆，同比划分增添1.5倍和1.6倍，继续刷新当月历史纪录。1-5月，新能源汽车产销划分完成96.7万辆和95万辆，同比均增添2.2倍。
凭证新能源车驱动方法来看，1-5月纯电动汽车产销划分完成81.8万辆和79.4万辆，同比划分增添2.6倍和2.5倍 ；插电式混淆动力汽车产销划分完成14.9万辆和15.6万辆，同比划分增添1.1倍和1.3倍。
“经由近10年的生长，新能源汽车已经获得了许多消耗者的认可 ；即即是三、四线都会的消耗者，对其也相当认可。”陈士华剖析体现，一方面，新能源产品的质量一直提升，可以知足消耗者的需求 ；另一方面，电池的规模效应，使得新能源车的价钱一连下降。别的，相比古板车型，新能源车的使用本钱也有很大优势 ；充电基础设施同样在一直完善。
