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泉源：海运圈聚焦
自2020年秋季以来，航运本钱一直在强劲增添，但今年头几个月，主要航线运价（干散货、集装箱）飙升，与去年相比，几条航线运价已经翻了三倍，集装箱船的租金也泛起了类似的上涨。然而，短期内运价、租金险些没有下降的迹象。在全球需求的增添将继续受到运力的有限增添及口岸封闭的破损性影响之下，今年下半年的价钱可能会继续飙升。
以下是航运本钱不会很快下降的五个缘故原由。
1. 一连的全球不平衡进一步推高运价
从大盛行最先便泛起的问题：货物生产和需求的不平衡，各国在差别的时间封闭和开放，以及航运公司削减主要航线的运力和空集装箱的欠缺。随着经济苏醒的希望，全球需求强劲苏醒，特殊是在与国际货物商业关系最亲近的部分。随着各经济体进一步开放，以及供应链多个环节的库存重修，对海运运力的竞争已经加剧。
2. 海运替换计划少之又少
缺乏海运的替换计划意味着现在很难阻止运输本钱的激增。关于价值更高的产品，通�？梢匝≡衿渌耸浞椒�，好比通过航空或火车运输电子装备，尤其是通过“丝绸之路”。但现在运力有限，关税也大幅上涨。关于家庭用品、玩具、促销品或t恤等低价值产品的托运人来说，运费占采购本钱的比例从5%左右上升到了20%以上。
货主难以接受本钱上升意味着消耗者可能最先通过价钱上涨或产品供应的转变感受到影响。
3. 2021年的不平衡苏醒
一些国家的商品出口已经凌驾了疫情爆发前的水平，而在包括美国在内的其他国家，出口仍落伍于总体产出苏醒。随着对运力的竞争将继续保存，不平衡的苏醒将继续加剧空箱的区域不平衡性，短期内给运价带来更大的压力。
4. 空缺航行缩紧运力
在全球规模内，主要航线的运力已经恢复到疫情前的水平，只管空缺航行(作废口岸�？�)在第一季度继续削减了10%的妄想运力。本季度有改善的迹象，凭证现在的妄想平均为4%。但作废部分是对延误的回应，运力可能会在短时间内继续削减。
5. 口岸拥堵和关闭一直造成延误
正如作废航班和延误之间的联系所批注的那样，拥堵是问题的一部分。2021 年的航运体现延续了 2020 年的体现，由于船舶准班率降低，船舶到港平均延误率上升。有一些迹象批注，随着准时抵达目的地的船舶比例在4 月份阻止下滑，平均延误情形有所改善，平均绩效将最先改善，但整体体现仍然是十年来的最低纪录。
与此同时，新冠病毒大盛行仍在导致中止，例如中国盐田集装箱港——天下第四大集装箱口岸——在6 月初突然关闭。纵然运营已经恢复，拥堵和一连需要接纳步伐阻止Covid-19的撒播意味着延误继续增添。只管中国和其他主要商业国家在疫苗接种妄想方面取得了希望，但爆发免疫力需要时间，因此在未来几个月内，处理中止仍将是一个危害。
大宗新集装箱运力将缓解价钱压力，但不会在2023 年之前
集装箱班轮在疫情时代取得了精彩的财务业绩，在2021 年前 5个月，集装箱船的新订单抵达创纪录的229 艘，总运力为220 万TEU。到2023 年，当新运力准备好投入使用时，经由多年的低交付量后，它将增添6%，预计旧船的报废不会抵消这一点。随着全球经济增添越过苏醒的追赶阶段，即将到来的海运运力增添将对航运本钱组成下行压力，但纷歧定会使运价恢复到新冠病毒大盛行前的水平，由于集装箱班轮似乎已经学会了在他们的同盟中更好地治理运力能力。
在短期内，由于需求的进一步增添和拥挤的系统的限制，运价可能会创下新高。纵然运力限制获得缓解，运费也可能坚持在比新冠病毒大盛行之前更高的水平上。
