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泉源：中国远洋海运e刊
关于航运业来说，2020年毫无疑问是动荡的一年 。新冠肺炎疫情影响了全球海上运输，扰乱了全球的供应链和货流 。全球石油需求受到严重攻击，欧佩克与俄罗斯等国在限产方面的不同加剧了石油供需的失衡 。进而导致可用作浮式储油的油轮需求的激增 。虽然这给油轮市场带来了利好，但当浮式储油热潮竣事时，运价泛起暴跌 。
邻近年底，我们基于Signal Ocean平台，使用Signal Maritime数据举行市场剖析，反思原油轮、制品油轮以及干散货航运市场的高光时刻、狂风时刻以及其间的一切 。
原油轮
3月份，由于原油出口增添推动VLCC需求和运价，原油轮板块泛起了上行势头 。在阿拉伯湾至亚洲航线上，VLCC的TCE（等价期租租金）在3月中旬抵达24.3万美元的创纪录高位 。而疫情导致的经济障碍和对石油供应过剩的担心迫使商业商预订油轮作为浮动贮存，进一步推动了是市场对VLCC的需求 。
然而到下半年，随着可用运力的增添，运价和船东收入镌汰，情形爆发了逆转 。第一季度Worldscale（天下油船基本费率）抵达223的高点之后一起下降， 6月到11月一直低于Worldscale 60 。9月份运价触底至6100美元，远低于盈亏平衡点 。
从阿拉伯湾VLCC的总体供应情形来看，上半年平均天天有70艘船可用，而下半年增添到了90艘，意味着VLCC供应量增添了28% 。
需求方面，1月、3月和5月，阿拉伯湾的VLCC牢靠条约数目较多，每月在105至143艘次之间，但其余月份则降至90艘次以下；8月的牢靠条约数目创整年最低，为63艘次 。总体来看，今年下半年的需求下降了约24% 。
制品油轮-LR2
制品油轮市场，特殊是LR2型油轮，虽然在阿拉伯湾的开局令人失望，但今年4月该型油轮在该地区的收益大幅增添，TCE飙升至15.4万美元，略高于Worldscale 500 。但运价飙升的时间并不长，随后便有所下降 。从需求来看，与原油市场相比，制品油轮条约的数目坚持在更稳固的水平
干散货市场-好望角型
中国钢铁行业苏醒耗尽了该地区的铁矿石库存，从而推动了从巴西入口铁矿石的需求 。虽然好望角型上半年体现疲弱，但巴西-中国航线的运价在第三季度初抵达峰值 。
燃油价钱影响
这一年始于IMO2020限硫令正式生效，这是近年来行业最重大的转变之一 。其时曾预计低硫油的价钱将飙升，装置了脱硫塔的船舶将节约燃料本钱 。然而，随着疫情的暴发，燃油价钱大幅下跌 。与年头相比，今年前5个月的高硫燃油价钱从400美元/吨降至216美元/吨，低硫燃油价钱从648美元/吨降至276美元/吨 。年头，高硫燃油与低硫燃油之间的平均价差为248美元 。而到11月尾，差价已降至60美元 。
船用燃料价钱的下跌关于船东和租船人来说，无疑是令人欣慰的 。然而关于燃料供应商而言，燃料价钱下降增添了销售压力 。并且价钱下降也攻击了船东投资脱硫塔的起劲性，由于这一趋势可能会延伸投资回报时间 。今年下半年，油价虽然有所上升，但与年头相比仍处于低位 。
远景展望
疫苗上市的新闻带来了一线希望，航运颐魅正在寻谴责面苏醒，但要周全恢复到疫情前的水平还需要一段时间 。IEA、EIA和OPEC等主要机构都下调了2021年石油需求展望，显示未来几个月石油需求虽有所改善，但仍禁止乐观 。全球正在逐渐顺应这一新常态，而随着各国逐步开放经济，我们预计形势会越发平稳，苏醒的漫长航程将从制品油轮板块最先 。
